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　　证券时报记者韩忠楠

　　今年上半年，我国汽车行业面临“内卷外压”的复杂形势。一方面，国内市场销量增速承压下行，同时价格战引发消费者持币观望，行业终端库存高于正常水平；另一方面，虽然汽车出口和新能源汽车产销保持快速增长，对行业稳增长贡献显著，但受国际贸易保护主义影响，新能源汽车出口增速放缓，进一步加剧行业竞争。

　　在这样的背景下，多家汽车企业的经营压力持续加大。8月29日晚间，上汽集团(600104)披露了2024年上半年业绩报。公告显示，公司报告期内营业收入2770.86亿元，同比下降12.43%；净利润66.28亿元，同比下降6.45%；基本每股收益约0.58元。

　　对于业绩的下滑，上汽集团公告称，主要是因燃油车市场下滑、价格战空前激烈，公司销售收入减少，毛利下降。公开数据显示，2024年上半年，上汽集团累计销售182.70万辆，同比下滑11.81%。其中，上汽通用的销量降幅最为明显，上半年累计销售22.56万辆，同比下滑49.98%；上汽大众累计销量51.21万辆，同比上升1.75%；上汽乘用车累计销售33.48万辆，同比下滑18.49%。

　　上半年，面对市场惨烈竞争、行业深度内卷、海外拓展承压的经营环境，上汽集团调整产销结构，并紧抓零售板块。通过市场促销、保值回购、金融优惠等营销“组合拳”，上半年，上汽集团的零售销量比批售销量高出30万辆，渠道库存压力和资金风险得到缓解。

　　此外，上汽集团也在加大扩展新能源汽车市场和海外市场。在新能源汽车方面，上汽集团相继推出了智己L6、荣威D5X、别克GL8插混等多款新能源产品；在海外市场方面，上汽集团一方面努力巩固西欧、南美等基盘市场，加快拓展东欧等新兴市场；另一方面，公司也在积极应对欧盟反补贴调查，传递在欧洲中长期发展的信心，加快推进欧洲选址建厂等工作，并做好数据整理和材料收集向欧委会进行抗辩。

　　8月20日，欧委会披露对从中国进口纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案，据悉，其对比亚迪、吉利和上汽集团分别加征17.0%、19.3%、36.3%的反补贴税。对此，上汽集团方面回应，自由贸易和公平竞争是促进全球经济繁荣和可持续发展的关键，上汽集团反对人为设置贸易壁垒，呼吁维护公平竞争市场环境。

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