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　　图片来源：AI生成

　　证券时报记者严翠

　　近日，追觅科技创始人兼CEO俞浩透露造车时间表，追觅汽车预计将在一年半左右实现量产，将优先布局海外市场。如果目标实现，这一跨界造车的落地节奏将刷新跨界造车行业落地速度。

　　多位受访人士对证券时报记者表示，汽车行业门槛非常高，追觅从清洁家电领域跨界至汽车领域，面临行业资质、资金、供应链、技术、渠道等多重挑战，且追觅计划的一年半量产速度脱离行业规律，其造车能否成功尚待市场验证。

　　需跨过多重壁垒

　　“汽车行业资金、技术、供应链三重密集，造车至少需要200亿—300亿元启动资金，且需5—8年亏损期，一辆汽车有上万个零部件，涉及复杂系统集成、车规级认证和安全法规。”中国企业资本联盟副理事长柏文喜表示。

　　“汽车行业门槛极高，包括生产资质审查日趋严格、智能化和数据安全要求持续升级，更体现在新能源汽车业已步入淘汰赛阶段。今年4月，中国市场新能源汽车渗透率突破60%，新进入者都面临‘规模—成本—生存’三重压力。”东华大学客座教授潘俊说。

　　“汽车业门槛高还体现在体系能力上。以渠道与服务能力为例，汽车是长周期资产，售后体系建设的投入远高于家电，企业既要建设线下体验店、交付中心，还要搭建维修保养、充电服务网络，重资产模式会大幅拉长盈利周期。”影响力研究院品牌与IP委员会副主任高承飞告诉记者。

　　中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅则对记者表示，传统燃油车时代三大件技术壁垒确实曾高到让跨界企业望而却步，但新能源汽车产业模块化、供应链开放化的趋势已大幅降低了生产端准入门槛，只要有足够的资金投入，完全可通过整合成熟供应商的电池、底盘、电控系统快速推出产品。

　　“这并不代表行业门槛已经消失。”袁帅认为，科技企业要想在汽车市场立足，首先需具备持续大额资金投入能力，一款车型从研发到量产再到铺设渠道的投入动辄百亿级别，任何一个环节断档都可能导致项目停摆。其次需供应链深度整合能力，没有长期的供应链磨合经验容易出现交付延迟或品控问题。再次需要智能化技术差异化优势，如果没有独有的智能驾驶、座舱交互或者场景化功能优势，很难在海量产品中脱颖而出。

　　追觅造车模式存疑

　　但在追觅看来，其所走的是“差异化造车之路”。

　　在商业模式上，不同于传统车企及多数新势力重资产建厂的发展路径，追觅汽车采用轻量化、高效率的轻资产造车方案，对标华为联合造车模式，拟携手行业成熟汽车主机厂开展联合研发与代工合作。

　　在技术与制造方面，公开信息显示，追觅拟依托其多年深耕高端智能硬件的智能制造与技术优势，将高速马达、AI算法、机器人控制迁移至汽车电驱和智驾系统，将机器人制造思维融入汽车研发生产，形成独有的跨界造车技术优势。

　　在市场方面，追觅拟优先布局海外市场，利用追觅海外营收占比近80%，在海外市场已经建立的品牌认知、渠道基础和供应链整合经验，避开国内市场白热化的红海竞争，走差异化切入路径。

　　在产品方面，俞浩称，追觅有一套“N+1”的产品方法论，即“全球顶尖产品目前做到N的水平，那我们就要做到N+1，比最先进的产品做得更好，海外定价也更高”。

　　俞浩还表示，追觅计划打造人类历史上第一辆百公里加速1秒以内的火箭车。“马斯克以前说过要做火箭车，但他没有实现，我们来实现。”

　　眼下，业界对追觅造车模式仍存质疑。

　　“追觅宣称用轻资产代工模式做百万级豪车，但高端品牌的核心壁垒是制造工艺的极致把控，代工会让品控出现不可控因素。”高承飞说。

　　“表面看，追觅与华为造车模式相似，但追觅的能力底盘和行业话语权与华为完全不在一个量级，两者不具有可比性。”袁帅说，华为在通信领域深耕30年，其积累的芯片研发、车载操作系统、车规级通信技术，是新能源汽车智能化时代最核心的稀缺资源，其还拥有鸿蒙智能座舱和高阶智能驾驶方案等汽车领域核心技术，这些是华为模式能够跑通的核心支撑。

　　“追觅本身家电业务基本盘规模有限，能给到汽车业务的资源投入也有限，同时家电赛道本身也面临美的、小米等巨头竞争，这意味着追觅很难复制华为那种长期重投入、耐心等待技术落地的路径。”袁帅说，追觅选择对标华为造车模式更多是一种战略层面的叙事，能帮助其在融资阶段讲出更有想象力的商业故事。

　　至于追觅海外市场差异化切入方式，多位汽车业人士指出，当前全球新能源汽车市场已进入存量竞争阶段，很多车企连续数年处亏损状态，即便主攻海外市场，也需要面对特斯拉、大众、丰田等国际巨头的挤压，以及当地本土品牌的竞争，追觅所谓的海外蓝海其实早已成为各路玩家的必争之地。

　　业内人士认为，追觅此前的产品线集中在小型家电领域，无论是制造复杂度、品控要求还是用户服务的深度都和汽车不在一个量级，家电的产品更新周期通常在1年以内，而汽车的生命周期长达5到8年，一旦出现设计缺陷或者质量问题，召回成本和品牌损失难以估量。

　　商业前景不确定

　　“追觅造车更多是市场营销与资本炒作驱动的跨界冒险，一年半量产计划脱离行业规律，缺乏汽车领域经验与积累，当前动作聚焦营销而非核心能力建设，在技术、供应链、资金等硬约束下，难以在激烈竞争中立足。”天使投资人、资深人工智能专家郭涛直言。

　　潘俊表示，追觅造车关键在于能否在概率游戏中找到确定性——严格控制汽车业务初期投入规模，快速在海外细分市场实现盈亏平衡，避免主业被拖入资金黑洞。

　　受访专家指出，历史上跨界造车失败的案例不在少数，失败核心原因多为盲目多元化、资金投入失控、忽略行业规律、过度炒作概念，这些都是追觅需吸取的前车之鉴，尤其要平衡好造车业务和原有主业的关系，更不能脱离实际技术能力给出不切实际的产品承诺。

　　值得一提的是，追觅汽车主体公司星空计划（上海）汽车科技有限责任公司（简称“星空计划”）供应链风险已显现。

　　据天眼查App，追觅科技创始人俞浩实控的星空计划近日新增一则股权冻结信息，股权数额约为232.25万元，执行法院为上海市浦东新区人民法院，冻结起止日期为2026年5月7日至2029年5月6日。但随后，星空计划发布声明称，该事项系公司与供应商的一起日常运营中的普通商业纠纷，双方已达成和解，再无经济纠纷，上海市浦东新区人民法院已裁定解除对公司的全部保全措施（含股权冻结）。

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