汽车作为一种交通工具，已经融入了我们的日常生活，我们的生活也离不开各种各样的汽车：作为私人代步工具的轿车、承担公共交通和长途客运的大客车，运送货物的载货车，以及形形色色用于不同特殊用途的专用车。

　　得益于中国国民经济的飞速发展，尤其是改革开放以来居民收入和消费水平的快速提高，催生了汽车消费的旺盛需求，2002年左右汽车开始走入中国居民家庭，销售量年增速超过35%，国内汽车消费迎来井喷，之后中国汽车消费一直保持了20%左右的复合增长率。

　　尽管2008年下半遭遇全球金融危机，但是在国家汽车产业振兴与调整规划以及购置税优惠等一系列政策刺激下，2009年中国汽车消费从东部走向中西部，从城市走向了农村，迎来了又一次飞跃式发展，产销规模超过1300万辆，超越美国成为全球第一大汽车消费市场，显示了中国人的轿车梦正在逐步实现。

　　国际经验表明，当人均收入/车价之比进入2/3的区间内，汽车消费将得到快速发展。而我国正处于汽车消费的快速发展期。从保有量来看，中国千人汽车保有量仍然不到50辆，只有世界平均水平的1/3。汽车产业在我国仍有广阔的市场空间。

　　汽车与住房同为奢侈消费品，但房子的价格是越来越高，汽车的价格指数是稳定或者略有下降，因此，买得起汽车的人越来越多，汽车的发展空间也更大。

　　汽车兼具消费品和投资品的特征，汽车行业介于消费行业与周期性行业之间。汽车分为乘用车与商用车，前者以轿车为主，具备明显的消费品特征；后者主要是卡车和客车，与固定资产投资、物流相关，具备投资品的特征。因此在投资策略上，如果是在牛市，那就挑选弹性大、周期性特征明显的公司；如果是在熊市，也可以挑选一些稳定增长、消费品特征明显的公司，跑赢行业和大盘的概率很大。

　　汽车分为整车类企业和零部件企业。由于行业进入需要审批，因此整车类企业数量有限，产业集中度也很高。相比之下，零部件公司数量多，竞争也更激烈。零部件公司受益于产业转移的趋势，规模和技术都得到了很大的提升，很多拥有自主技术的零部件已经达到国际先进水平，规模和效益显著提升，因此，零部件行业里也将可能会出现一些大公司和“大牛股”。