证券时报记者 向 南

　　对外，世贸专家组裁定欧盟对中国紧固件反倾销不成立；对内，接连中标高铁项目——晋亿实业(601002)过上了近年来难得的好日子。拓展高附加值业务，也让公司从简单的出口加工转型为一家以内地市场为主、毛利率较高的企业。

　　近日，世贸专家组裁定，欧盟对中国碳钢紧固件采取的反倾销措施违反世贸组织规则，欧盟实施的“单独税率”也不符合世贸组织规则。2009年1月欧盟决定对来自中国的碳钢紧固件征收5年、最高达87%的正式反倾销税，晋亿实业对欧出口税率为77.5%。

　　“我们对欧盟出口并不多，短期来看，世贸裁定欧盟反倾销不合规定，对公司业绩影响并不大。”晋亿实业证券事务代表张忠娟表示。不过， 湘财证券分析师仇华认为，之前晋亿实业对欧盟出口不多，可能正是受高额反倾销关税的影响，如果高额关税取消，中国企业将依靠成本优势快速拓展欧盟市场。

　　最让投资者关注的，还是晋亿实业不断公布的高铁项目订单。“我们高铁业务已占据主营业务的一半。”张忠娟表示。中原证券分析师路永光分析，今年公司高铁扣件业务有望翻番增长。和普通紧固件相比，高铁紧固件毛利率更高，达到30%以上。正是在高铁紧固件业务的带动下，晋亿实业今年前三季度顺利扭亏，实现净利润2亿元。

　　据了解，目前晋亿实业在铁道部高铁扣件的6个供应商中排名第二，生产的高铁扣件占铁道部招标份额的24%-25%，仅次于德国福斯罗，晋亿实业还为其他供应商提供配套产品。

　　“由于安全责任重大，承建方会非常重视产品质量，晋亿实业成为主要高铁扣件供应商后，这个地位不大容易被替代。”湘财证券分析师仇华表示，这将为晋亿实业未来几年订单提供保证。而几年之后，高铁扣件订单将减少，这时货运重载线路有望兴建，继续给公司带来订单。

　　除了高铁扣件，晋亿实业汽车紧固件2010年也开始实现盈利，有望成为公司又一利润来源。我国汽车紧固件一度依靠进口，晋亿实业抓住国内对外反倾销的机会，快速打开市场，其毛利率也达到30%以上。“高铁配件和汽车紧固件将成为我们的两个重点业务。”张忠娟表示。

　　在2008年经济危机发生前，晋亿实业还是一家传统的出口加工企业，2005、2006和2007年的出口收入占主营业务收入的比例分别为59.4％、52.3％和51％，2008年公司遭遇出口退税取消和人民币升值带来的压力，2009年出现亏损。而如今，公司抓住了国内市场带来的机会，其上半年国内业务占比超过81%。