证券时报多媒体数字报

　　预期中的北京强制限牌措施还是成为了现实，而且来势汹汹。对此，上市汽车制造类公司显得相当淡定，颇有“让子弹飞一会儿”的气度。

　　根据北京治理交通拥堵措施的规定，从明年起北京将以摇号方式分配车辆指标，平均每月2万辆。此前曾有媒体报道，今年北京每月汽车上牌量在4万辆以上，如果明年上牌量按平均每月2万辆计算，降幅达到50%左右。

　　上市车企龙头上海汽车（600104）资产运营部一位工作人员告诉记者：“公司一直在关注此事，之前也有过相关分析。现在北京的细则才刚刚出台，我们还没有形成明确的应对方案，不过针对这一问题，公司很快会有说法出来。”

　　与上海汽车相似，不少汽车类上市公司也对北京的治堵措施持观望态度，甚至有来自中西部地区的上市车企对记者表示近期未曾关注北京治堵的情况。不过，持观望态度的上市公司多半表示公司的销售部门将会制定相关对策。

　　一汽夏利（000927）证券事务代表张爽就表示：“目前我们还没看到北京的细则，具体的方案出台后我们的销售公司会做相应分析，是否会影响公司产品的销量到那时才会有结论。”

　　而海马股份（000572）证券事务代表郑彤在接受记者采访时也表示：“目前我们还没有看到北京的细则，但对于大城市治堵的预期，相信我们的市场销售部门会有相关对策。”

　　除了观望，部分车企则认为北京治堵不会影响汽车销售。江淮汽车董秘王敏告诉记者：“北京的案例并不具有代表意义，因为那里的交通管理、车辆使用习惯等都存在问题。我认为北京或者其他大城市的治堵并不会影响汽车销售市场规模，因为我国二三线城市的市场还有很大潜力。”

　　事实上，不仅是北京，近期全国各大城市均出现车辆数量超出道路承载能力的报道，如广州等一些城市已在亚运期间实施单双号限行措施，还有更多的城市正在考虑实施类似北京、上海等地的限制上牌措施。

　　但类似北京的限制措施在全国推广的预期在车企当中并不强烈。一汽轿车（000800）一位工作人员表示：“现在长春市堵车也很严重，但主要采取增加单行线、修建高架桥和投资轨道交通来疏导，暂时还看不到限制上牌的可能性。因此可能短期内这种政策的出台不会对公司的销量产生明显影响。”　(建 业)