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　　证券时报记者 建 业

　　财政部、国家税务总局昨日下发通知，自明年起取消小排量汽车购置税优惠。对于自2011年1月1日起，1.6升及以下排量乘用车车辆购置税统一恢复到10%的消息，行业分析人士普遍认为并不出乎意料。他们认为，优惠政策的取消并不会影响未来一段时间内小排量乘用车市场维持景气，但小排量汽车市场竞争格局可能会发生变化。

　　数据显示，今年前十个月，我国1.6升及以下排量乘用车销售占乘用车销售总量的67%。因此，针对小排量乘用车优惠措施的取消，引发大量投资者的关注。不过，光大证券汽车行业分析师于特表示，购置税优惠政策取消对小排量车销量影响有限。他分析指出，1.6L及以下排量乘用车购置税按照10%执行后，以售价10万元一辆汽车计算，政策变动后增加2137元购置税，仅约为车价的2.13%。同时，应当注意到2010年1月份数据也并没有受到购置税从5%上升到7.5%影响，因此可以说购置税上调对行业整体影响不大。

　　其他行业分析人士观点也与之类似，他们普遍认为购置税优惠的取消并不意味着小排量乘用车增长周期的结束。广发证券汽车行业分析师汤俊接受采访时表示：“我们认为优惠政策取消并不会影响乘用车的长期增速，明年乘用车行业将会保持10%的增速。短期来看，今年11月、12月大量乘用车订单将在明年初交付，再加上明年销售商回补库存的需要，明年二季度以前乘用车的销售应该仍会保持较快增长。”

　　同时，中金公司发布的一份研究报告称，虽然小排量车购置税优惠政策取消，但应该注意到12月初发改委等三部委联合发布了第四批节能汽车推广目录。此项政策推广将缓解购置税优惠政策退出给汽车行业带来的压力。但中金公司也指出，2011年整体而言，汽车行业政策补贴力度会略小于2010年上半年，预计2011年1季度汽车销量增速将触底。

　　不过，随着乘用车优惠措施的取消，小排量乘用车市场的竞争格局将会产生一定变化。一位业内人士告诉记者：“未来乘用车小排量占主流的趋势不会改变，但随着优惠政策的结束和更多外资品牌进入这一市场，未来企业品牌竞争力将决定这一部分市场份额会如何划分。”