证券时报多媒体数字报

　　证券时报记者 陈锴

　　春节刚过，汽车新锐比亚迪在车市抛了一枚重弹，5%~19.3%的降价在车市引起了轩然大波。

　　2月16日下午2点32分，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰在微博里率先发出“准备打一次价格战”的信息，随后，该公司总经理助理李云飞对此信息做了跟进，在其微博中表示“已全部准备到位，此战必胜。”就在市场将信将疑之际，2月18日，比亚迪汽车官方开始表态，宣布对旗下五款车型降价，最高降价达到1.5万元，降价幅度在5%~19.3%之间。

　　比亚迪大幅降价的消息一经公布，触动了许多同行的神经。有人称这是2011年中国车市“第一降”，关于比亚迪的价格策略之战，一时间人们猜测不断，议论纷纷。

　　广发证券研究员杨华超对记者称，比亚迪汽车过去几年的超速发展确实很让人羡慕，而如今就是市场检验其性价比的时候。消费者经过两年多的使用，对比亚迪汽车的性价比已有了解。面对库存和销售压力，比亚迪降价也是自然的选择。

　　从比亚迪过去几年的发展来看，其无疑是国内车市第一黑马人选。2010年，比亚迪甚至高调喊出了销售80万辆的口号。然而，经过半年多的市场运行，比亚迪不得不将其降至60万辆。最终的数据显示，比亚迪汽车去年只实现销售51.98万辆，较2009年只增长了16%。

　　2011年，比亚迪并没有公布具体销售目标，只是提出要与大市保持一致，也就是保持10%至15%的增幅。而今年1月，与比亚迪近乎处于同一档次的吉利销售4.6万台，同比增幅仅8%；华晨汽车仅销售了1.56万台，同比降幅高达28.6%。

　　据悉，国内自主品牌的汽车竞争力主要集中在10万元以下的小排量、经济车型，目标客户对于价格的敏感度较高。因此2010年初相关补贴政策的退出、油价的上调对于自主品牌轿车销量的影响较大。

　　华泰联合研究员姚宏光认为，此次比亚迪大幅降价，填补了政策退出后的真空，更进一步提升了相关车型的性价比优势，加大了其他自主品牌乘用车企业，如长安、吉利、奇瑞等的销售压力。

　　“比亚迪发动价格战，不是很突然的事情，而是整个市场面临巨大压力下的必然行为，也将引发很多车企的跟进。”汽车分析师贾新光在微博中写道。