证券时报多媒体数字报

　　证券时报记者 邵小萌 杨丽花

　　车子开到一片泥土路的尽头，再往前是深圳湾海岸线，海岸边很多工程车在紧张作业。近处的一片滩涂上，赫然矗立起两座崭新的地铁出口，身穿地铁制服的人员忙进忙出。这里是深圳地铁1号线前海片区的鲤鱼门站，今年6月将正式投入使用，届时，深圳地铁1号线和5号线在前海区域都将实现全线通车。

　　三分之一为物流用地

　　前海是深圳目前尚未开发的最大一块土地，位于深圳南山半岛西部，珠江口东岸。从蛇口赤湾驱车前往前海保税区，穿过小南山，道路两边铺排着赤湾港早期兴建的临港工业基地以及集装箱堆场，不断有运送开山填海泥土的泥头车以及往来港口的集装箱拖头飞驰而过，掀起阵阵尘土。上了月亮湾大道，远远地可以看见前海唯一的标准性建筑——招商海运大厦。

　　“前海保税区是前海开发区启动的第一个项目。” 深圳招商局海运物流中心市场部经理王海粟说。招商局海运是前海保税区的“地主”。据介绍，前海保税区2008年经国家批准设立，2009年投入使用。在现有的1.07平方公里的保税区，计划兴建100万平方米的仓储，现在已经有20万平方米投入运营，今年8月还将有7万平方米完工。

　　招商局集团原来的计划是在前海保税区建成集仓储、物流为一体的大型集装箱港区，深圳集装箱港一直存在招商局系统的西部港区和盐田港的东部港区的竞争，而前海保税区现代化物流的形成，着实大大提升了西部港区集聚效应。

　　采访期间，不断有电话进来，要求提供业务服务，“现在的仓储远远不够。” 王海粟说。

　　此外，物流行业环境脏乱差并存，与前海未来曼哈顿的目标格格不入。作为前海最先启动的物流行业，如何适应新的需求也是摆在前海合作区发展的大问题。王海粟也感慨：“未来总不能让货柜车在CBD区内横冲直撞吧！”

　　已有企业透露转型意愿

　　从贯穿前海的月亮湾大道重新上路，在忙碌穿梭的集装箱拖头间隙，可以见到道路两边的深南电发电厂、深圳能源月亮湾电厂、深圳能源垃圾发电厂耸立的大型气罐、燃烧罐等建筑。

　　实际上，由于众多电厂、物流企业聚集，前海成熟地块——月亮湾一直是深圳空气质量、居住环境较差的区域。也因为如此，前海规划方案一出台，国内A股上市公司深南电、深圳能源就作为前海的搬迁概念而被证券市场炒作。

　　据深南电去年半年报披露，其重污染的重油发电装置已全面完成“油改气”技术改造，并被列入“西气东输”二线工程的长期用户，现有电力资产具备了长期生存条件。显然，从深南电、深圳能源现有的信息披露来看，尚没有任何搬迁的迹象。

　　而根据前海条例，已经出让的土地应当符合产业发展需要，并由前海管理局予以规范。

　　深圳综合开发研究院市场研究中心主任刘鲁渔透露，目前深圳市国土规划部门已经开始做这件事情了。根据规划，通过对利润的引导，已经有一部分企业愿意转型。具体规划出台后，将有多个项目启动。就前海保税区看，一年后的面貌会有较大改观。

　　与此同时，进入3月，在住宅限购等政策调控下，深圳房市价格下跌，而前海片区房价却一路上扬。