中海集装箱运输股份有限公司2010年度报告摘要-证券时报多媒体数字报刊平台

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中海集装箱运输股份有限公司2010年度报告摘要

2011-03-30 来源：证券时报网作者：

　　§１重要提示

　　１．１本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证本报告所载资料不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。

　　本年度报告摘要摘自年度报告全文，投资者欲了解详细内容，应当仔细阅读年度报告全文。

　　１．２公司全体董事出席董事会会议。

　　１．３天职国际会计师事务所有限公司为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。

　　１．４本公司不存在被控股股东及其关联方非经营性占用资金情况。

　　１．５本公司不存在违反规定决策程序对外提供担保的情况。

　　１．６公司负责人李绍德、主管会计工作负责人赵小明及会计机构负责人（会计主管人员）周新民声明：保证年度报告中财务报告的真实、完整。

　　§２公司基本情况简介

　　２．１基本情况简介

　　■

　　２．２联系人和联系方式

　　■

　　§３会计数据和业务数据摘要

　　３．１主要会计数据

　　单位：元币种：人民币

　　■

　　３．２主要财务指标

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　　扣除非经常性损益项目

　　√适用 □不适用

　　单位：元币种：人民币

　　■

　　采用公允价值计量的项目

　　单位：元币种：人民币

　　■

　　§４股本变动及股东情况

　　４．１股份变动情况表

　　√适用 □不适用

　　单位：股

　　■

　　限售股份变动情况表

　　√适用 □不适用

　　单位：股

　　■

　　４．２股东数量和持股情况

　　单位：股

　　■

　　４．３控股股东及实际控制人情况介绍

　　４．３．１控股股东及实际控制人变更情况

　　□适用 √不适用

　　４．３．２控股股东及实际控制人具体情况介绍

　　４．３．２．１控股股东情况

　　○ 法人

　　单位：亿元币种：人民币

　　■

　　４．３．２．２实际控制人情况

　　○ 法人

　　单位：元币种：人民币

　　■

　　４．３．３公司与实际控制人之间的产权及控制关系的方框图

　　■

　　４．３．４实际控制人通过信托或其他资产管理方式控制公司

　　□适用 √不适用

　　§５董事、监事和高级管理人员

　　５．１董事、监事和高级管理人员持股变动及报酬情况

　　单位：股

　　■

　　董事、监事、高级管理人员报告期内被授予的股权激励情况

　　单位：股

　　■

　　§６董事会报告

　　６．１管理层讨论与分析

　　董事长报告

　　二零一零年，席卷全球的金融危机从一定程度上得到缓解，各主要经济体逐步开始复苏。随着需求进一步回暖，集装箱航运业迎来了转机。本集团适时调整战略，抓住区域经济复苏的时机，结合本行业发展规律，将精细化管理理念成功贯彻在经营的各个环节中，使本集团二零一零年取得了骄人的业绩。

　　本集团二零一零年实现收入人民币３４，８３５，４６９，０００元，与二零零九年相比上升了７４．７％。完成重箱量７，２０８，０５５ＴＥＵ，较二零零九年同期上升６．９％。股东应占净利润达人民币４，２０３，１３４，０００元。每股基本收益为人民币０．３５９８元。

　　经营回顾

　　进入二零一零年以来，集装箱航运市场出现了几个特点：班轮公司主动闲置富裕的运力；超低经济航速在长航线上普遍应用；合作航线日益增多；各航线集装箱的供给无法与货量增长相匹配，造成行业普遍缺箱以及竞争关系明显改善等。该等特征配合全球经济的复苏使集装箱航运市场快速进入繁荣。

　　本集团依托有利形势，进一步落实精细化管理，采取多项措施应对变化中的航运市场。

　　一、本集团在二零一零年初的弱势市场环境中主动闲置运力，闲置率最多时达１０％以上。一方面减少非理性的低运价给本集团经营带来的损失，另一方面减缓航运市场的供给压力。

　　二、本集团理性分析市场，以效益为中心，优化航线布局和运力调配。继续发挥灵活、高效的经营特点，快速反应、有效执行，持续扩大航线效益。如：在多变的市场环境中加大国内航线与国际航线间的运力切换等措施，扩大航线效益。

　　三、本集团通过舱位互换、买舱以及共同投船等多种形式增设航线，扩大航线覆盖面以及区域市场的市场份额。

　　四、本集团继续推行“大客户、大合作”战略，拓宽合作面，扩大海铁联运网络，并进一步稳定了与全球大客户的合作关系。

　　五、本集团在精细化管理理念指导下，多项成本得到有效控制。以箱管成本为例，本集团准确判断市场，在箱价低位时果断购置３万ＴＥＵ集装箱，并低价锁定４．５万ＴＥＵ租箱等，不仅有效缓解了行业整体缺箱的局面，而且使本集团二零一零年箱管成本与二零零九年相比，单箱成本仅上升２．６％，远低于箱价上涨幅度。其他成本如港口使费、中转成本等也有一定程度的降低。

　　六、本集团在原有经济航速的基础上积极推行超低经济航速，使本集团在降低燃油成本的同时，履行了节能减排的社会责任。

　　七、完善机构设置，优化工作机制，确保决策执行的通畅及经营效率的提高等。

　　未来展望

　　二零一一年，全球经济伴随着中东局势的演变、日本地震等区域性灾害的袭击，使行业复苏之路又增加了诸多不确定性。集装箱运输市场也开始面临挑战，如过快上涨的油价、居高不下的箱价、供求关系的缺口以及竞争关系的反复等。因此，未来二到三年，是集装箱航运市场寻求稳定发展的过程。同时也是市场供求关系渐趋平衡的发展过程。

　　二零一一年，本集团营业收入预计与二零一零年同比略有增长，由于油价的上升，预计燃油成本同比上升１０％以上。

　　二零一一年，本集团将继续密切关注市场，把握节奏，在盈利能力、成本控制、品牌服务、人力资源及信息化等方面采取积极措施，提升本集团综合竞争力：

　　一、继续优化船队结构，促进船队健康有序的发展。二零一一年，我们将有６艘１４１００ＴＥＵ和３艘４７００ＴＥＵ的船舶交付使用，二零一二年还将有２艘１４１００ＴＥＵ和５艘４７００ＴＥＵ船舶交付使用。届时，公司船队结构将得到进一步的优化。船队的大型化特征将日趋明显。

　　二、努力提升航线经营效益。二零一一年，本集团将继续发挥优势，灵活调配运力、调整航线布局，扩大航线合作，努力提升航线经营效益。

　　三、继续加强成本控制。本集团将一如既往地深入落实精细化管理，严格控制成本支出，继续推行船舶减速计划，节省燃油。采取有效措施，做好箱管工作、控制港口使费、中转成本等。

　　四、加大对外合作的广度和深度。本集团将继续落实“大客户、大合作”战略，广泛开展对外合作，优势互补，提供延伸服务，构建海铁联运网络。此外，进一步稳定与客户的合作关系，积极做好客户维护工作，拓展与大客户的深度合作，平滑市场波动对经营业绩的影响。

　　五、重点加强海外营销网络的构建。本集团将重点建设国内和海外两个销售网络，加强海外销售队伍的构建，做好回程货和第三国运输货物的揽取工作。

　　六、继续调整、完善集装箱码头结构和布局，延伸集装箱运输产业链，完善本集团全球承运人的职能。

　　七、加强人才培养、完善考核机制，加强团队建设和企业文化的建设。建立人才库，完善人才的选拔、交流和培训等，保证集团可持续性发展。

　　八、强化品牌服务，进一步建立全球通用的服务标准，树立一致的团队价值观，确立公司的整体品牌，维护好公共关系，重视企业社会责任。

　　九、加快信息科技系统总体规划和分步实施。推进公司信息化建设早日跨上新的台阶。

　　二零一一年，是集装箱运输业务发展极为关键的一年，既有全球宏观经济整体复苏所提供的机遇，又有区域不稳定因素所带来的巨大挑战。本集团仍将本着专业、勤业的精神，在精细化管理理念的指导下竭诚为股东创造价值。

　　管理层讨论与分析

　　整体经营表现回顾　

　　截至二零一零年十二月三十一日止年度，本集团全年实现收益为人民币３４，８３５，４６９，０００元，比去年增加７４．７％；本公司权益持有人应占净利为人民币４，２０３，１３４，０００元，较二零零九年大幅增长；全年完成重箱量７，２０８，０５５ＴＥＵ，较去年增长６．９％。截至二零一零年十二月三十一日止年度，本集团国际航线平均运费为每ＴＥＵ人民币７，１０５元，与二零零九年相比，增幅为７５．７％。主要是由于全球经济复苏态势好于预期直接刺激集装箱运输需求的增长，与此同时超低经济航速在长航线上普遍应用；合作航线日益增多；各航线整体缺箱以及竞争关系明显改善等，使得运价明显增长并得以保持较长期间。国内航线的平均运价为人民币１，５７４元，较去年同期增长１８．４５％。

　　截至二零一零年十二月三十一日，本集团总运力达５０５，８７２ＴＥＵ，与二零零九年相比，全年运力增长为０．７％。

　　财务回顾

　　收益

　　本集团收益由二零零九年的人民币１９，９３７，５８５，０００元，增加人民币１４，８９７，８８４，０００元，增幅为７４．７％，至二零一零年的人民币３４，８３５，４６９，０００元。收益增长主要是由于：

　　重箱运输完成量增加

　　二零一零年全年完成重箱量７，２０８，０５５ＴＥＵ，较去年增加６．９％。主要是由于２０１０年中国进出口贸易的快速增长和外部经济环境的逐渐改善使得集装箱需求保持稳定增长。

　　分航线完成箱量分析

　　■

　　运费的增长

　　本集团二零一零年平均运费为每ＴＥＵ人民币４，６６０元，较二零零九年相比增长６５．５％。其中外贸航线平均运费为每ＴＥＵ人民币７，１０５元，与二零零九年相比增长约７５．７％，２０１０年经济复苏带动集装箱货量增长，公司敏锐抓住市场机遇率先涨价，同时坚持大船合作，减速运行等方式控制有效运力的投放，使得欧美主要航线的运价增长持续较长时间。今年本集团欧地线单箱运费收入同比大幅增长达１１６．４％，太平洋航线单箱运费收入同比大幅增长达６３．９％．此外，内贸航线平均运费同比增长了人民币２４５元，至人民币１，５７４元，亦是受惠于国内市场转暖。

　　成本分析

　　二零一零年，服务成本总额为人民币２９，７３２，６６３，０００元，与二零零九年相比增长１７％。由于本集团成本控制得力，以每ＴＥＵ计，重箱的服务成本较二零零九年仅增长５％，至人民币４，１２５元。

　　服务成本增长是由于以下原因：

　　？集装箱及货物成本由二零零九年的人民币９，８８８，５４１，０００元，增至人民币１１，４５０，９１９，０００元，增幅为１５．８％，主要是由于完成运载量增加所致。其中港口使费支出人民币１，９６４，８５９，０００元，同比增幅为１２．７％，皆由航线、航次增加上升所致。重空箱裝卸费支出人民币６，８１８，８１２，０００元，同比增幅为１９．４％，主要乃国际航线完成量上升所致。箱管费用等支出为人民币２，６６７，２４７，０００元，同比增幅为９．７％，皆由集装箱运载量增加，空箱调运费上升及集装箱租金上涨所致。

　　？船舶及航程成本于本期间为人民币１２，６９３，６４８，０００元，较二零零九年同期增加２４．１％，主要是由于燃料支出增加所致。本期间燃油支出为人民币７，９９０，５１８，０００元，较二零零九年同期上升４１．８％。燃油成本上升主要由于国际原油价格不断走高所致。本集团在二零一零年锁定燃油７４．５万吨，抵消了一部分油价上涨的影响。

　　？支线及其它成本于本期为人民币５，５５９，６４３，０００元，较二零零九年同期上升５％。成本上升的主要原因是由于本集团提供（门对门）运输服务增加，导致支线成本上升所致。

　　毛利

　　由于上述原因，本集团二零一零年产生毛利人民币５，１０２，８０６，０００元，较二零零九年增加人民币１０，５８４，１８１，０００元。

　　所得税

　　自二零一零年一月一日至二零一零年十二月三十一日，本公司所适用的企业所得税税率为２２％。依据新所得税法的规定，除部分附属公司之企业所得税税率在二零零八年至二零一二年的５年期间內逐步过渡到２５％外，其他附属公司之企业所得税税率自二零零八年一月一日起变更为２５％。

　　根据新所得税法的有关规定，本公司就来源于境外附属公司之利润应在其附属公司宣告发放股息時缴纳纳企业所得税。并根据有关规定，本公司按照其适用税率就海外附属公司之利润缴纳企业所得税。

　　管理费用

　　本集团截至二零一零年十二月三十一日止管理费用开支为人民币７５６，３８１，０００元，较二零零九年上升５．８％，主要由于员工薪酬福利开支有较大增长所致。

　　权益持有人应占利润

　　由于上述原因，二零一零年本集团权益持有人应占净利为人民币４，２０３，１３４，０００元，较二零零九年的应占亏损人民币６，４８９，０４８，０００元，增加人民币１０，６９２，１８２，０００元。

　　流动资金，财政资源及资本架构

　　本集团流动资金主要来源为经营性资金流入及银行借贷。现金主要用途为融资服务成本支出、新建船舶、购置集装箱、支付股息以及借贷资金及融资租赁的归还本息。

　　于二零一零年十二月三十一日，本集团的贷款合计人民币１１，５０１，３５６，０００元，到期还款期限分布在二零一零年至二零二一年期间，需分別于一年內还款为人民币３，２２５，２４８，０００元，于第二年内还款为人民币３，７０１，８９０，０００元，于第三年至第五年还款为人民币２，７６４，７６７，０００元及于五年后还款为人民币１，８０９，４５１，０００元。本集团的长期银行贷款主要用作船舶建造及码头建设融资。

　　于二零一零年十二月三十一日，本集团的长期银行贷款以共值人民币２，０７４，５２４，０００元（二零零九年十二月三十一日：人民币２，２５４，３４８，０００元）之若干集装箱、集裝箱船舶及码头泊位与港务设施作抵押。

　　于二零一零年十二月三十一日，本集团持有十年期应付债券计人民币１，７８４，１７６，０００元，债券募集资金全部用于船舶建造，该债券发行由中国银行上海分行担保。

　　于二零一零年十二月三十一日，本集团人民币定息借款为人民币２，３１５，１５０，０００元，美元定息借款为人民币６２９，７３０，０００元，浮动利率美元借款为人民币８，５５６，４７６，０００元。本集团的借款以人民币或美元结算，现金及现金等价物主要以人民币与美元持有。

　　于二零一零年十二月三十一日，本集团应付融资租赁款项合计人民币５５０，０８６，０００元，到期还款期限分布在二零一零年至二零一七年期间，需分別于一年內还款为人民币２１０，５７４，０００元；于第二年内还款为人民币２０８，４７５，０００元，于第三年至第五年还款为人民币１１６，０７９，０００元及于五年后还款人民币１４，９５８，０００元。本集团的应付融资租赁款绝大部分用作新集裝箱的租赁，剩余少数部分用于码头及港口设施。

　　流动资产净值

　　截至二零一零年十二月三十一日，本集团流动资产净额为人民币４，８８８，５３６，０００元。流动资产主要包括：燃料存货计人民币８８３，２７５，０００元；应收贸易帐款及票据计人民币１，７９１，７９１，０００元；预付帐款及其它应收款计人民币１４４，３３１，０００元，以及现金、银行存款计人民币１０，６４８，３９６，０００元。流动负债主要包括：应付贸易帐款及票据计人民币４，３３９，２８７，０００元；应计费用及其它应付款计人民币７１６，２５５，０００元；应交税费计人民币１３１，３０３，０００元；一年内到期的长期银行借款计人民币２，６９５，４３２，０００元，短期银行借款计人民币５２９，８１６，０００元；一年内应付融资租赁款项计人民币２１０，５７４，０００元。

　　现金流量

　　于二零一零年度，本集团来自经营活动的净现金流入为人民币５，４９０，９８９，０００元，主要以人民币、美元定值，较二零零九年度增加人民币８，９５０，８８７，０００元。二零一零年末现金及现金等价物结余同比增加人民币３，７１１，６８８，０００元，主要反映源于经营活动及筹资活动的净现金流入大于投资活动的净现金流出。本集团本年度融资活动现金流入主要为银行贷款，前述资金取得主要用于短期营业所用及船舶、集装箱、码头设施的购建。经营产生的现金净额如毋须拨付营运资金所需时主要持有作短期及活期银行存款。

　　下表提供有关本集团于截至二零零九年十二月三十一日和二零一零年十二月三十一日止年度的现金流量资料：

　　单位：人民币元

　　２０１０年２００９年

　　来自／（用于）经营活动的现金净额５，４９０，９８９，０００（３，４５９，８９７，０００）

　　用于投资活动的现金净额（２，０５２，０５６，０００）（１，４１２，９２０，０００）

　　来自融资活动的现金净额４０８，７５１，０００１１８，８７５，０００

　　汇率变动对现金的影响（１３５，９９７，０００）（３，６７３，０００）

　　现金及现金等价物增加／（减少）净额３，７１１，６８８，０００（４，７５０，２７０，０００）

　　来自经营活动的现金净额

　　截至二零一零年十二月三十一日止年度，经营活动的现金净流入额为人民币５，４９０，９８９，０００元，较二零零九年人民币净流出３，４５９，８９７，０００元增加人民币８，９５０，８８７，０００元。本集团来自经营活动的现金净额的增加，是由于２０１０年本集团收益及经营利润率大幅增长所致。

　　用于投资活动的现金净额

　　截至二零一零年十二月三十一日止年度，用于投资活动的现金净额为人民币２，０５２，０５６，０００元，较二零零九年的人民币１，４１２，９２０，０００元增加人民币６３９，１３６，０００元，主要由于本集团为船舶、集装箱和其它在建工程的资本开支及对外投资的资本开支均大于去年．

　　来自融资活动的现金净额

　　截至二零一零年十二月三十一日止年度，来自融资活动的现金净额为人民币４０８，７５１，０００元，较二零零九年来自融资活动的现金净额人民币１１８，８７５，０００元增加２８９，８７６，０００人民币元。二零一零年度，本集团借入的银行贷款计人民币４，３７９，２５３，０００元，偿还银行贷款计人民币３，３６７，９２１，０００元，偿还融资租赁本金计人民币２５３，８８４，０００元。

　　应收贸易帐款的平均周转期

　　截止２０１０年１２月３１日，本集团应收贸易帐款余额为人民币１，５９４，４５８，０００元；较去年同期增加人民币１７０，１３７，０００元，对关联方应收贸易帐款余额为人民币１６９，７２６，０００元，较去年同期减少人民币５６，０４０，０００元。虽然年内本集团收益大幅上涨，但由于本公司管理层推行船东账户自动扫款，致力加强客户清偿款项的信贷控制，应收贸易帐款的平均周转期较上一年度显著下降。

　　负债比率

　　于二零一零年十二月三十一日，本集团净负债比率（净债务与股东权益之比率）为１０．６％，低于二零零九年末的２４．８％。净负债比率的下降主要由于一方面本年度经营活动及融资活动现金净流入大于投资活动现金净流出。另一方面，本年度因盈利增加了本集团的净资产，这些因素均使净负债比率降低。

　　外汇风险及有关对冲

　　本集团大部份收益以美元结算，当期产生汇兑损失２７，８２８，０００元人民币，主要系欧元区汇率波动所致；外币报表折算差额影响股东权益２４５，３４７，０００元人民币。本公司未来将继续密切关注人民币及国际主要结算货币的汇率波动，对经营净现金流入的外币收入及时结汇，降低汇率变动带来的损失。并在需要之时，以适当的方法减低外汇风险。

　　资本开支

　　截至二零一零年十二月三十一日止年度，用于添置集装箱船舶、在建中船舶开支为人民币１，５４１，６３９，０００元，，用于购买集装箱开支为人民币３４７，４７９，０００元，用于购置其他生产办公设施及车辆开支为人民币１５９，２６３，０００元，，用于股权投资为人民币１６８，０００，０００元。

　　资本承担

　　截至二零一零年十二月三十一日，本集团就已订约但未拨备之在建中船舶的资本承担为人民币６，６０８，２１０，０００元，已批准但未签约的投资承担为人民币２８３，８９１，１３０元。此外，本集团就土地及房屋以及船舶及集裝箱的经营租赁承担分別为人民币１３７，４７１，０００元及人民币１３，６４３，１７１，０００元。

　　预计负债

　　于二零一零年十二月三十一日，本集团计入亏损合同及法律诉讼拨备为人民币３１，３５９，０００元。

　　购入、出售或赎回本公司之上市证券

　　本期间本公司或其任何附属公司概无购入、出售或赎回本公司之任何上市证券。

　　６．２主营业务分行业、产品情况表

　　单位：元币种：人民币

　　■

　　６．３主营业务分地区情况表

　　单位：元币种：人民币

　　■

　　６．４募集资金使用情况

　　□适用 √不适用

　　变更项目情况

　　□适用 √不适用

　　６．５非募集资金项目情况

　　√适用 □不适用

　　单位：元币种：人民币

　　■

　　６．６董事会对会计师事务所“非标准审计报告”的说明

　　□适用 √不适用

　　６．７董事会本次利润分配或资本公积金转增股本预案

　　公司本报告期内盈利但未提出现金利润分配预案

　　√适用 □不适用

　　■

　　§７重要事项

　　７．１收购资产

　　√适用 □不适用

　　单位：元币种：人民币

　　■

　　７．２出售资产

　　√适用？□不适用

　　单位：元币种：人民币

　　■

　　７．３重大担保

　　√适用 □不适用

　　单位：亿元币种：人民币

　　■

　　７．４重大关联交易

　　７．４．１与日常经营相关的关联交易

　　√适用 □不适用

　　报告期内，本公司发生的关联交易事项，按照类别区分，包括集装箱租赁，船舶、货运等代理服务，内陆支线和陆上运输，装卸、集装箱管理等服务，船舶租赁（包括租出和租入），提供班轮服务，船舶购置，集装箱购置，船员租用，物料供应和股权收购等。从交易性质上区分，船舶购置、股权收购为偶发性关联交易，其他均为经常性关联交易。

　　报告期内本公司就上述关联交易支付给中国海运（集团）总公司及其下属公司之主要款项及关联交易之详情见本报告会计报表附注８。

　　本公司与中国海运（集团）总公司及其下属公司之间存在一定的经常性关联交易。

　　本公司的经常性关联交易具有必要性，主要是基于以下原因：

　　（１）本公司的经常性关联交易与本公司所从事的正常业务经营活动密切相关。

　　（２）集装箱运输行业的特征决定了本公司在业务正常经营过程中需要一定的辅助服务，包括物料供应、船舶代理等。从专业化分工的角度，本公司从外部获得该类服务往往比自身从事该类服务更为经济。

　　（３）本公司的控股股东中国海运（集团）总公司是中国及世界最具实力的综合类航运企业之一，已在中国及全世界建立覆盖广泛的网络，能提供多元化、专业化的航运相关服务。本公司将必要的航运辅助服务交由中国海运（集团）总公司及其下属公司提供，可减少大量的寻找服务提供商、签订协议、沟通交流、服务监督等方面的交易成本，提高经营效率。

　　（４）在交易价格和交易条件公允的前提下，经常性关联交易使本公司获得连续和稳定的服务，有利于本公司业务经营活动的开展。

　　７．４．２关联债权债务往来

　　□适用 √不适用

　　７．４．３报告期内资金被占用情况及清欠进展情况

　　□适用 √不适用

　　截止报告期末，上市公司未完成非经营性资金占用的清欠工作的，董事会提出的责任追究方案

　　□适用 √不适用

　　７．５委托理财

　　□适用 √不适用

　　７．６承诺事项履行情况

　　７．６．１公司或持股５％以上股东在报告期内或持续到报告期内的承诺事项

　　√适用 □不适用

　　■

　　７．６．２公司资产或项目存在盈利预测，且报告期仍处在盈利预测期间，公司就资产或项目是否达到原盈利预测及其原因作出说明

　　□适用？？√不适用

　　７．７重大诉讼仲裁事项

　　√适用 □不适用

　　１）２００３年９月至２００３年１２月期间，本公司承运的从多哥洛美到远东的１４０个集装箱的棉花先后被无单放货。２００４年９月，原告ＣｏｍｐａｎｉｅＭａｌｉｅｎｎｅＰｏｕｒＬｅＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔＤｅｓＴｅｘｔｉｌｅ在多哥洛美法院以无单放货为由对本公司提起诉讼，要求赔偿１，５０５，１０８，１６９西非法郎（约合３，６２９，５６５．００美元）的货物损失和３０１，０２１，６３３．００西非法郎（约合７２５，９１２．８１美元）的利息损失。多哥洛美法院于２００７年１２月２１日对该案做出一审判决，本公司胜诉。但是原告不服一审判决，已于２００８年６月１７日向洛美高级法院提起上诉，本公司已完成二审答辩状并同时提起上诉。原告在２００９年６月１７日向法院提交了进一步的抗辩词。该案二审于２０１０年４月２９日下达判决，本公司胜诉。２０１０年１１月上旬，ＣｏｍｐａｎｉｅＭａｌｉｅｎｎｅＰｏｕｒＬｅＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔＤｅｓＴｅｘｔｉｌｅ向最高院提起上诉。根据当地的司法程序，还有最后一个再审程序，律师认为最高院的再审在未来的５－１０年不会进行。鉴于该案件尚未最终判定，公司暂未冲回以前年度预提的２，５００万元人民币的预计损失。＠２）２００６年７月３日，本公司承运的重箱ＣＣＬＵ６４０５９３９在起运港宁波装船，运往目的港卡拉奇。提单记载的本公司的责任区间为宁波集装箱堆场至巴基斯坦卡拉奇集装箱堆场。货物抵达目的港后，于２００６年８月４日交付收货人，并由收货人安排拖车，将该集装箱从卡拉奇ＱＡＳＩＭ码头集装箱堆场拖至收货人工厂。在陆路运输过程中，该集装箱从拖车上滑落，砸向行驶于该拖车旁边的一辆轿车，导致车上两人全部遇难身亡。其中一名死者的家属于２００７年７月１３日在卡拉奇高等法院向包括本公司在内的６名被告提起诉讼，要求赔偿金额约为３，３１１，２５８美元。截至２０１０年１２月３１日，该案正在审理之中。

　　７．８其他重大事项及其影响和解决方案的分析说明

　　７．８．１证券投资情况

　　□适用 √不适用

　　７．８．２持有其他上市公司股权情况

　　□适用 √不适用

　　７．８．３持有非上市金融企业股权情况

　　√适用 □不适用

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　　７．８．４买卖其他上市公司股份的情况

　　□适用 √不适用

　　７．９公司披露了内部控制的自我评价报告或履行社会责任报告，详见年报全文。

　　§８监事会报告

　　８．１监事会对公司依法运作情况的独立意见

　　监事会依据上市地有关的法律、法规和《公司章程》的规定，对本公司的股东大会和董事会会议决议执行情况、高级管理人员履行职责情况、内部管理制度等情况进行了认真的监督和检查。监事会认为，报告期内本公司决策程序合法，内控制度能严格执行并不断完善，能严格执行国家的法律、法规，按上市地的上市规则的要求规范运作。董事会、高级管理人员能尽职尽责，规范经营，未发现任何违反法律、法规、《公司章程》或损害本公司利益的行为。

　　８．２监事会对检查公司财务情况的独立意见

　　监事会依法对公司财务管理制度和财务状况进行了监督检查，认为公司二○一○年度财务报告真实地反映了公司的财务状况和经营成果。天职国际会计师事务所和罗兵咸永道会计师事务所均出具了标准无保留意见的审计报告。

　　８．３监事会对公司最近一次募集资金实际投入情况的独立意见

　　报告期内，公司无募集资金事项。

　　８．４监事会对公司收购、出售资产情况的独立意见

　　报告期内，本公司涉及收购和出售资产的交易价格合理，未发现内幕交易；关联交易属日常业务并将按一般商业条款达成，对本公司及其股东而言均属公平合理。

　　§９财务会计报告

　　９．１审计意见

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　　９．２财务报表（附后）

　　９．３本报告期无会计政策、会计估计的变更。

　　报告期内，公司重要会计估计变更：根据《企业会计准则第４号——固定资产》的规定，从２００７年１月１日起，本公司对集装箱运输船舶及集装箱的预计净残值进行了调整。由原来的预计净残值率４％调整为按预计处置时的废钢价乘以船舶轻吨数减去预计处置成本来确定船舶净残值。每个会计期末，本公司根据废钢价变动趋势对固定资产净残值进行复核调整。２００９年度本公司自有船舶的净残值计算标准为每轻吨２５０美元，集装箱资产的净残值计算标准为每轻吨２６０美元。经复核，自２０１０年１月１日本公司根据市场变化将自有船舶的净残值计算标准调整为每轻吨３７０美元，将集装箱资产的净残值计算标准调整为每轻吨３８０美元。该项会计估计变更增加本期税前利润１３３，９２６，５０９．４１元。

　　９．４本报告期无前期会计差错更正。

　　董事长：李绍德

　　中海集装箱运输股份有限公司

　　２０１１年３月２９日

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