证券时报多媒体数字报

　　§１ 重要提示

　　１．１ 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证本报告所载资料不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。

　　本年度报告摘要摘自年度报告全文，投资者欲了解详细内容，应当仔细阅读年度报告全文。

　　１．２ 公司全体董事出席董事会会议。

　　１．３ 安永华明会计师事务所为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。

　　１．４公司不存在被控股股东及其关联方非经营性占用资金情况。

　　１．５公司不存在违反规定决策程序对外提供担保的情况。

　　１．６ 公司董事长赵小刚、主管会计工作负责人詹艳景及会计机构负责人（会计主管人员）徐伟锋声明：保证年度报告中财务报告的真实、完整。

　　§２ 公司基本情况简介

　　２．１ 基本情况简介

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　　２．２ 联系人和联系方式

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　　§３ 会计数据和业务数据摘要

　　３．１ 主要会计数据

　　单位：千元 币种：人民币

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　　３．２ 主要财务指标

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　　非经常性损益项目

　　√适用 □不适用

　　单位：千元 币种：人民币

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　　３．３ 境内外会计准则差异：

　　□适用√不适用

　　单位：千元 币种：人民币

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　　§４ 股本变动及股东情况

　　４．１ 股份变动情况表

　　□适用√不适用

　　限售股份变动情况表

　　□适用√不适用

　　４．２ 股东数量和持股情况

　　单位：股

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　　４．３ 控股股东及实际控制人情况介绍

　　４．３．１ 控股股东及实际控制人变更情况

　　□适用 √不适用

　　４．３．２ 控股股东及实际控制人具体情况介绍

　　（１） 法人控股股东情况

　　单位：万元 币种：人民币

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　　（２）实际控制人情况

　　实际控制人名称：国务院国有资产监督管理委员会

　　４．３．３ 公司与实际控制人之间的产权及控制关系的方框图

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　　§５ 董事、监事和高级管理人员

　　５．１ 董事、监事和高级管理人员持股变动及报酬情况

　　单位：万元

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　　§６ 董事会报告

　　６．１ 管理层讨论与分析

　　１、２０１０年总体经营情况

　　２０１０年，中国南车抓住经济企稳回升和“和谐铁路”高速发展的有利时机，应对各种复杂局面，完成了轨道交通和延伸产品的战略性市场布局。公司大力推行精益生产，积极实施增收节支，科学优化资源配置，生产经营和经济效益均实现持续较快增长。２０１０年，本公司实现营业收入６４９．０９亿元，较上年增长３９．９１％；实现营业利润３３．００亿元，较上年增长６６．４８％；实现归属于母公司股东的净利润２５．３１亿元，较上年增长５０．８５％。另外，本公司合营企业ＢＳＴ公司２０１０年实现营业收入５５．９８亿元，净利润１０．４５亿元。２０１０年，本公司新签订单约９００亿元（含ＢＳＴ公司约１３０亿元），截至２０１０年１２月３１日，公司未完工订单超过１，０００亿元，其中动车组订单约７００亿元（含ＢＳＴ公司约１３０亿元），海外订单约１３０亿元。

　　面对轨道交通良好的发展机遇，中国南车形成了强大的轨道交通高端产品的自主创新能力。 ２０１０年，公司投入科技经费３５．５亿元，占营业收入的５．５％。新立科技研发项目４０６项，延续科技研发项目３０４项；获国家级科技进步奖一等奖１ 项；申请国家专利１３９４项，获得国家专利授权７４１项；国家动车组总成工程技术研究中心被国家科学技术部纳入建设计划。

　　２０１０年，公司推进了满足用户要求的精益管理体系。实施精益生产示范工程，建立起一套科学的精益生产评价体系。公司通过加强物资及供应链管理，加大集中采购力度，合理控制库存，有效降低了采购和物流成本。同时，不断完善安全管理体系，落实安全生产责任制。大力推进质量管控体系建设，持续提升产品质量管理水平。

　　在快速发展的同时，中国南车更加注重绿色发展。致力于为社会提供各类节能高效的环保型轨道交通装备，同时积极开展环保新产业的研究与开发，在引领绿色交通方式、减少碳排放、推动经济可持续发展等方面产生了积极影响。公司更在产品生产过程中身体力行推进节能减排，下属企业有４家通过清洁生产审核，５家通过能源审计，６家获得地方政府授予的“绿色企业”称号，１家获得“国家环境友好企业”称号，成为中国铁路行业和轨道交通装备制造业内唯一一家环保标志性企业。并且，公司有铁路工业系统内具备国家级资质的节能监测机构对所属企业实施节能监测，帮助企业解决能耗高的疑难杂症，提高能源利用效率，并为管理部门提供技术支持。截止到中国“十一五”规划末的２０１０年，公司万元工业增加值综合能耗较“十五”末降低４８．２３％，二氧化硫和化学需氧量两项主要污染物排放量较“十五”末分别减少６４．５８％和１３．８６％，超额完成“十一五”节能减排工作目标。

　　２、业务综述

　　中国南车主营业务为铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及重要零部件的研发、设计、制造、修理、销售和租赁，以及轨道交通装备专有技术延伸产业等。

　　随着全球经济复苏和低碳经济兴起，轨道交通行业迎来发展的春天。２０１０年，公司充分发挥多种业务组合的协力优势，运用独到营商思维、经营之道，稳固轨道交通核心业务领域市场主导地位，不仅占有中国铁路和城轨市场５０％以上份额，而且将海外市场版图扩大到６０多个国家和地区。

　　随着国际化进程的加速，中国南车运用全球网络、营运规模和研制专长，全力开拓新市场、新产品及新的业务范畴，以迎接未来全球轨道交通在低碳环保、循环能源、大运量高可靠性、便捷舒适等方面的发展趋势。

　　报告期内主要产品销量

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　　（１）动车组板块——领跑行业

　　中国南车动车组板块由控股子公司四方股份和合营企业ＢＳＴ（持股比例５０％）等整车企业，以及株洲所、电机公司、浦镇公司、戚墅堰所等核心部件企业组成，通过整体布局形成了完整的动车组产业链，拥有高速动车组系统总成、关键子系统和部件等９大核心技术自主配套研发的能力。在中国高速动车组行业高增长的背景下，中国南车作为行业龙头，驶入黄金轨道。２０１０年，中国南车动车组板块实现销售收入（不含ＢＳＴ）１４６．８４亿元，较２００９年增长８４％。截至２０１０年底，中国南车共交付高速动车组２９５列（３６０标准列），占中国在线运营高速动车组总量的６５％，累计已签订单在中国市场的占有率超过６０％。

　　树立行业新标杆：动车组板块业绩的高增长，见证中国南车通过持续创新集成领先优势，以满足日益增长的市场需求和把握发展机遇的重要策略取得成效。中国南车成功搭建了高速动车组研发平台，形成完整的产品设计、研发、检测体系。精粹数年研制经验，２０１０年中国南车自主研制的ＣＲＨ３８０Ａ新一代高速动车组，最高运营时速３８０公里，创造４８６．１ｋｍ／ｈ的世界铁路运营试验最高速。ＣＲＨ３８０Ａ具备十大系统创新，具有高速度、高安全、高舒适、高节能等特性。脱轨系数、轮轴横向力、车体振动加速度等安全性指标远低于国际限度标准，车内噪声、车内压力变化等舒适度指标均在国际标准优级范围内，列车再生能源回馈率、人均百公里能耗等节能环保指标达到世界领先水平。

　　定制化系统解决方案：中国南车以丰富的产品线和完备的技术，为客户提供定制化的系统解决方案。研制出时速２００至３８０公里不同速度等级、不同编组形式、包括座车、卧车的高速动车组系列化产品，能满足多样化旅程需求。同时，中国南车致力于为客户提供产品全寿命周期服务，不断探索降低产品全寿命成本的途径，产业链延伸至维护保养等环节。

　　领先的运用经验：随着京津、武广、郑西、沪杭等高铁线开通，中国的高速铁路网正以惊人的速度延伸。中国南车高速动车组已经覆盖全国９０％以上既有提速铁路和高速铁路，产品经受了不同地理、气候条件的考验，安全运营累计超过２．６亿公里，相当于绕地球５７４ 圈。标准编组ＣＲＨ３８０Ａ高速动车组已在沪杭、武广高铁投入运营，长大编组ＣＲＨ３８０Ａ高速动车组将配备于京沪高铁。在２０１０年间，中国南车高速动车组产品为春运、暑运、世博会、亚运会等重要时刻提供了充足的运力保障。

　　（２）机车板块——稳固主导

　　中国南车机车版块由株机公司、资阳公司、戚墅堰公司、洛阳公司、成都公司等机车造修企业，和株洲所、戚墅堰所、电机公司等配件企业组成。拥有完整的机车产业链体系，从机车整车到牵引传动系统、网络控制系统等关键子系统，均可自主研制配套。中国南车是中国第一台干线电力机车和内燃机车的诞生地，公司的优势在于创新能力、研制专长、业务规模以及成熟运用经验。２０１０年，中国南车保持雄厚的竞争实力和良好的盈利能力，在新造机车和修理机车领域均赢得五成以上中国市场份额，机车板块实现销售收入１８０．８６亿元，较上年增长２７．８９％。

　　技术前沿行业领先： 为满足多元化市场需求，中国南车成功研制出多种不同轴式、不同牵引力等级的大功率机车系列化产品，被誉为机车中的“超级大力士”。ＨＸＤ１型八轴９６００千瓦电力机车是迄今世界功率最大的交流传动电力机车。中国南车目前已为年运量突破４亿吨的中国大秦铁路——世界最大运量铁路线，提供了２２０台该型电力机车，成功实现双机重联牵引２万吨，其牵引的列车完成了大秦线总运量的７０％，成为绝对运输主力。ＨＸＤ１Ｂ型六轴９６００千瓦电力机车是世界首创单机功率最大的交流传动电力机车，单机能满足长距离区间、长大坡道上牵引６０００吨货运需要。ＨＸＤ１Ｃ型六轴７２００千瓦电力机车创造了世界铁路机车研制周期最短的纪录，单机能满足长距离、长大坡道上牵引５０００吨货运需要。ＨＸＮ５型大功率内燃机车是世界单机功率最大的内燃机车之一，与国际同类产品相比具有出色的节能环保性能，能节省油耗１０％，减少氮氧化碳物等排放５０％，达到美国ＥＰＡ Ｔｉｅｒ２标准。

　　成熟广泛运用：中国南车大功率机车身影活跃于中国大部分地区的货运铁路，占上线运营机车总数５０％以上，满足不同区域、不同气候环境的特殊需求，适用环境温度范围在±４０℃之间。截至２０１０年底，中国南车共交付大功率交流传动电力机车１３００多台，首批３００台订单ＨＸＮ５型大功率内燃机车也实现全部交付，在中国各铁路货运繁忙区段，极大地缓解了运输紧张局面，有力地促进了区域经济的发展。

　　（３）城轨板块——超预期

　　中国南车依托株机公司、四方股份、浦镇公司三家具备地铁整车生产资质企业和株洲所等核心部件企业，构建起自主研发、系统配套、规模经营的城轨产业集群。中国城市化进程的加快，区域经济的快速发展，促进了城市轨道交通的迅猛发展。２０１０年，中国南车城轨板块增长迅速，实现销售收入７１．９１亿元，较２００９年大幅增长６３．３９％。

　　市场表现抢眼：凭借丰富的经验、庞大的业务规模与品牌影响力，在２０１０年中国城轨市场盛宴中，中国南车城轨板块揽得六成以上订单。２０１０年，国内１２个城市１８个城轨整车招（议）标项目，中国南车获得８个城市、１１个整车招（议）标项目，并进入首次开展城轨整车招标的宁波、郑州、昆明、长沙四个城市。截至目前，中国南车地铁车辆已覆盖国内１５个城市３０多条城轨地铁线路。最近四年，中国南车地铁车辆年平均市场占有率超过６０％。

　　高端产品优势突出：中国南车是城轨产品品种最齐全、产品链最完整的企业之一，这使中国南车能够成功满足中高端客户的多样化需求。中国南车拥有铝合金Ａ型、Ｂ型车辆，不锈钢、碳钢Ｂ型车，采用直线电机驱动方式的地铁车辆和运行时速达１２０公里的中国最快地铁车辆等产品平台。凭借自主核心技术，中国南车在城轨地铁高端产品研制上，不仅拥有整车系统集成能力，而且具备牵引传动系统等核心部件配套能力，自主知识产权的Ａ型地铁车辆已实现出口。目前，公司建成了铝合金车体、不锈钢车体、转向架制造、城轨车辆总组装、试验、研发基地，形成年产地铁２０００辆以上的能力。

　　（４）客车板块——稳健发展

　　中国南车客车板块由浦镇公司、四方股份、四方有限和成都公司组成。２０１０年，中国南车本着持续稳健的经营策略，巩固既有市场份额，客车板块实现销售收入４２．３６亿元。

　　中端市场稳定扩容：城市化进程深化、人们出行需求增长，带来铁路客车市场景气持续。条件和舒适度较优的２５Ｇ型客车成为铁路客运中端市场的主体。中国南车凭借领先技术，积极为客户创造价值，运用国际先进的模块化、人性化设计理念，将高端产品的制造技术平移到普通客车研制中，大幅提高车辆的舒适性、安全性和节能环保性。２０１０年，中国南车在２５Ｇ新造客车采购中赢得六成以上份额。

　　占据高端市场：适用于青藏铁路的高原客车是中国目前技术含量和制造标准最高的客车产品，由中国南车独家提供。上海世博会期间，中国南车研制的时速１６０公里青藏线旅游观光客车连接起上海至拉萨间最便捷的通道，区间穿越海拔５０７２米的世界铁路最高点。车辆实现了车内整体内装高档化，整车电气模块化，在车体密封、内装、制氧、防寒、防风沙等方面性能优秀，完全满足高原地区特有的低气压、强紫外线、多风沙、多雷电和冻土带等恶劣气候条件下的安全绿色运行。

　　（５）货车板块——受益行业增长

　　中国南车货车板块由长江公司、眉山公司、二七公司、石家庄公司组成。在中国特殊的经济地理特征、资源分布和工业布局特点下，北煤南运、西煤东运、南粮北运等基本运输格局将长期存在，从而带来铁路货车市场需求增长。２０１０年中国南车货车板块实现销售收入７２．８７亿元，较２００９年增长２５．１２％。

　　规模庞大技术一流：业务表现稳健，源于中国南车加强研发力度、扩大业务平台、做强运营网络的策略。中国南车拥有亚洲规模最大的货车研制基地，具备雄厚的研发实力，全面采用国际先进的协同仿真平台、三维设计技术／ＰＤＭ系统等手段进行产品研发，具有符合国际标准的产品试验和验证能力。公司还系统掌握了当今铁路货运主要车型——时速１２０公里提速货车、大轴重货车的关键技术，以适应中国铁路货运提速重载发展方向。

　　供给专业化运输装备：中国南车进一步完善产品组合，研制出多款新型产品，促进市场广度和深度的开掘。公司拥有敞、棚、平、罐、漏斗五大系列通用铁路货车和长大货车、特种铁路货车、专用铁路货车等系列产品。公司研制的７０吨级通用货车，实现了我国铁路通用货车单车载重由６０吨级向７０吨级的历史性跨越；成功推出中国载重量最大的货车Ｃ８０为大秦铁路煤炭年运量突破４亿吨提供了重要保障；国内首创３６０吨落下孔车，是目前国内铁路落下孔车中尺寸规格最大的车辆，为中国电力、冶金、化工、重型机械等行业提供了新型运输装备。

　　（６）海外业务板块——积极扩张

　　全球经济仍处复苏期，发展可持续的低碳经济为全球热议，轨道交通重新进入决策者的视野。中国南车在此时加快实施“走出去”发展战略，这不仅是富有挑战的探索，更是实力的见证。２０１０年，中国南车实现海外签约额近１０亿美元，地区涉及欧洲、美洲、大洋洲、非洲、亚洲等。目前，中国南车的产品已累计出口到全球６０多个国家和地区，国际知名度和美誉度不断提升。

　　战略清晰拓展提速：本着清晰的战略目标，２０１０年，中国南车一方面稳守亚洲、非洲、南美洲等传统市场，另一方面积极拓展大洋洲、美洲、欧洲等新兴市场。２０１０年１２月，中国南车与美国ＧＥ公司签订合作框架协议，在美国建立合资公司生产高速动车组等铁路客运装备。

　　含金量提升： 中国南车高技术含量、高附加值产品出口比重不断提高，整车出口占到出口总份额的８０％以上。２０１０年最突出的表现为，实现同一市场由单一产品出口到多元化产品出口目标：澳大利亚市场、沙特市场均实现了继货车项目后，机车产品的进入。马来西亚市场继内燃动车组项目后，更获得中国史上单笔出口合同金额最大的城际动车组订单。印度市场除配件出口外，还获得第二笔地铁整车订单。

　　（７）新产业板块——绿色增长极

　　中国南车新产业是指区别于机车、城轨、高速动车组等传统轨道交通装备产业，依托轨道交通领域既有核心技术而打造的延伸产业群体。包括风电设备、汽车装备、工业电机、工程机械、复合材料等产业板块，涉及到国家重点发展的七大战略性新兴产业中的三项：新能源、新材料、新能源汽车。经过多年实践，中国南车新产业已形成比较完备的产业形态，总体发展态势良好，成为支撑中国南车未来产业结构优化、经营业绩规模发展的重要增长极。２０１０年，中国南车新产业板块实现销售收入８６．３０亿元，较２００９年大幅增长７４．２５％。

　　战略性产业布局：应对未来巨大的能源需求和环境压力，大力开发新能源和绿色经济成为全球共识。有见及此，中国南车积极进行产业布局，以抢占新一轮经济发展的制高点。凭借雄厚实力和深度技术积累，中国南车搭建了风电设备、汽车装备、工业电机、工程机械、复合材料等新兴产业。风电设备产业，建成株洲、天津、通辽三大产业基地，形成以株洲所整机生产为龙头，电机公司、戚墅堰所、时代新材等为配套的产业链，具有年产近１０００台整机产品的能力，成功进入中国风电行业前十强。汽车装备产业，到２０１０年末，先后投放１０００多套（台）关键设备及近８００台混合动力客车，分别占据国内市场的７０％和２０％以上，成为国内重要的电动客车整车制造商和国内最大的电动汽车关键零部件供货商之一。工程机械产业，建成国内唯一全面掌握养路机械电气控制系统技术的基地，施工机械、石油机械实现了桩工机械产品全系列化。复合材料产业，建成中国同行业经营规模最大、整体科技实力最强的高分子复合材料减振降噪技术专业研究和产品开发基地。

　　合资合作共赢发展：通过强强连手战略，中国南车积极与国内知名公司达成战略伙伴关系，实现共赢发展。在风电设备产业，公司先后与中国华能、中国华电、中国大唐三大电力公司结成合作伙伴关系，产品布局东北、华北、西北及华南市场。电动汽车产业，中国南车与曙光集团合资成立了南车黄海电动汽车股份有限公司，将形成新能源客车产能１００００辆以上，致力于打造中国最大的新能源客车生产基地。

　　３、财务报表分析

　　（１）公司经营状况＠① 各业务板块收入分析

　　２０１０年，本公司各业务板块收入与上年比较情况如下表所示：

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　　营业收入主要由机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆、新产业和其他收入构成。报告期内本公司营业规模增长较大，营业收入增长的主要原因是随着国家近年来轨道交通装备制造业的快速发展，本公司积极抓住发展机遇，充分利用技术提升优势，加大新产品开发力度和技术改造投入，扩大业务规模，市场销售额不断提升，全年实现营业收入６４９．０９亿元，同比增长３９．９１％。２０１０年，本公司各业务板块收入分析如下：

　　机车业务收入同比增长２７．８９％，主要原因是随着中国高速、重载铁路的发展，市场需求持续大幅上升，从而带动机车收入的显著增长。

　　客车业务收入同比下降６．５８％，主要原因是随着中国高速铁路的快速发展，市场对动车组的需求上升，压缩了对普通客车的采购量，从而引起客车收入的同比降低。

　　货车业务收入同比增长２５．１２％，主要原因是２００９年受金融危机影响造成国铁新造货车订单严重不足，使货车业务收入急剧下降，２０１０年经济形势好转，国铁新造货车市场需求渐趋正常，从而引起货车收入的同比增长。

　　动车组业务收入同比增长８４．００％，主要原因是随着中国高速铁路的快速发展，市场需求持续上升，从而带动动车组收入的显著增长。其中，动车组修理收入５．７亿元。

　　城轨地铁车辆业务收入同比增长６３．３９％，主要原因是城轨地铁车辆行业进入快速发展期，市场需求逐步释放，带动本公司城轨地铁车辆销量大幅提高。

　　新产业业务收入同比增长７４．２５％，主要是本公司在专有技术延伸产品的发展上给予技术和资金的大力支持，促进新产业业务快速发展。其中：风电设备收入２８．５５亿元，同比增长１０２．６１％；工程机械收入１６．０３亿元，同比增长１８．２１％；复合材料收入８．４３亿元，同比增长６０．７２％；汽车装备收入８．１２亿元，同比增长７５．９９％ ；电气及元器件收入７．６２亿元。

　　其他收入包括材料销售和非轨道交通相关产业收入等。其他收入同比增长５．１９％，主要原因是市场规模的扩大和业务量的增长，带动其他收入的自然增长。

　　②分地区经营收入分析

　　本公司２０１０年按地区营业收入及与上年同期比较情况如下表所示：

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　　国内市场收入较上年增长３９．０１％，海外市场收入较上年增长６９．０９％。２０１０年公司积极开拓国内和海外市场，效果良好，尤其是海外市场的机车、客车实现收入增长较快。

　　③毛利和毛利率分析

　　２０１０ 年，本公司综合毛利及与上年同期的比较情况如下表所示：

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　　２０１０ 年，本公司综合毛利率１７．２４％，同比上长１．２个百分点，主要是动车组、机车和新产业高于平均毛利率的板块收入大幅增长，带来总体毛利的增长所致。

　　④主要供应商及客户情况

　　２０１０年度，公司向前 ５ 名供应商合计的采购金额为４，６４０，３０４千元，占年度采购总额的比例为８．６８％；前 ５ 名客户的销售额合计为４１，３５４，０１１千元，占公司销售总额的比例为６３．７１％。客户集中度较高的原因在于铁道部及各铁路局是本公司最大的客户。

　　（２）报告期内公司主要资产、负债构成及变动情况＠①报告期内公司主要资产构成及变动情况

　　本公司资产计量属性主要采用历史成本法，部分采用公允价值计量，采用公允价值计量的主要报表项目为金融资产。主要资产计量属性在报告期内没有发生重大变化。

　　截至 ２０１０ 年 １２ 月 ３１ 日，公司主要资产构成及同比变动情况（以净额反映）如下表所示：

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　　截至２０１０年１２月３１日，本公司流动资产占总资产的比重为６８．１４％，本公司的资产结构呈现流动资产比重较高、非流动资产比重较低的特点，这主要与装备制造行业在经营过程中产品生产周期较长有关。

　　本公司货币资金主要包括现金和银行存款。从绝对额看，本公司年末货币资金１４，５２６，０５１千元，较年初增长１２．６８％，原因一是本年度发行人民币２０亿中期票据及人民币５亿元短期融资券致货币资金一定程度增加，二是本公司年末要保持适度的货币资金存量，以满足次年初因生产任务量增加而增长的生产资金需求。从相对比例看，本公司年末货币资金占总资产１９．７５％，较年初减少３．６９个百分点。

　　本公司应收账款主要是应收取的合同款项。从绝对额看，本公司年末应收账款净额１１，１２４，３５１千元，较年初增长６７．５８％，主要是由于本年销售收入增长引起应收账款增加所致。从相对比例看，本公司年末应收账款净额占总资产１５．１２％，较年初增加３．０５个百分点。

　　本公司预付款项主要是预付给原材料供应商的采购款。从绝对额看，本公司年末预付款项３，０４５，９２６千元，较年初减少１６．４３％，主要是本公司加强了预付款项管理，加快了采购结算进度，降低了预付款项。从相对比例看，本公司年末预付款项占总资产４．１４％，较年初减少２．４９个百分点。

　　本公司存货主要是原材料、在产品、库存商品、委托加工物资等。从绝对额看，本公司年末存货净额１７，７３３，２８４千元，较年初增长５５．３５％，原因一是本公司经营规模扩大、业务量上升带来生产资金占用增长，二是本公司次年初合同兑现相对集中，年末原材料储备和库存商品相对较大。从相对比例看，本公司年末存货净额占总资产比重为２４．１１％，较年初增加３．３５个百分点。

　　本公司固定资产主要是房屋及建筑物、机器设备、运输工具、办公设备及其他。从绝对额看，本公司年末固定资产账面价值１４，６９７，３１６千元，较年初增长３５．５０％，主要是本公司为扩充生产能力和进行产品更新、技术改造升级所作的固定资产投资增加。从相对比例看，本公司年末固定资产账面价值占总资产１９．９８％，与年初基本持平。

　　本公司在建工程主要是为扩充生产能力和进行产品、技术更新改造升级所购置资产的在建项目。从绝对额看，本公司年末在建工程２，３６８，４１１千元，较年初减少１１．０４％。从相对比例看，本公司年末在建工程占总资产３．２２％，较年初减少１．６２个百分点。

　　本公司无形资产主要是土地使用权、软件使用权、工业产权及专有技术。从绝对额看，本公司年末无形资产净额４，３７４，３７１千元，较年初增长１２．３４％。从相对比例看，本公司年末无形资产净额占总资产５．９５％，较年初略有下降。

　　本公司非主要资产变动情况请见本报告财务报表补充资料４财务报表项目数据的变动分析。

　　②报告期内公司主要负债构成及变动情况

　　截至２０１０ 年 １２ 月 ３１ 日，公司主要负债构成及同比变动情况如下表所示：

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　　截至２０１０年１２月３１日，本公司流动负债占总负债的比重为８５．８０％，与高流动资产比重相对应，本公司负债结构也呈高流动负债比重的特点。

　　本公司的短期借款主要用于满足经营过程中流动资金的需求。从绝对额看，本公司年末短期借款５，２６１，４１５千元，较年初增长６４．９１％，原因是为维持持续经营，年末原材料、外购半成品储备相对较大，资金相对紧张，增加了短期借款；从相对比例看，本公司年末短期借款占总负债１０．５８％，较年初增加１．３７个百分点。

　　本公司应付票据主要是为融通资金开具给供应商的票据款。从绝对额看，本公司年末应付票据６，９１２，７６３千元，较年初增长３８．９４％。主要原因是本公司经营规模扩大、业务量上升采购额增加所带来的相应增加；从相对比例看，本公司年末应付票据占总负债１３．９０％，与年初基本持平。

　　本公司应付账款主要是应付原材料供应商的应付未付款。从绝对额看，本公司年末应付账款１７，９７１，５２１千元，较年初增长３１．４１％。主要原因是本公司经营规模扩大、业务量上升、采购额增加而带来的应付款相应增加；从相对比例看，本公司年末应付账款占总负债３６．１４％，较年初减少３．３５个百分点。

　　本公司预收款项主要是按照合同规定或交易双方之约定，在未发出商品或未提供劳务时，向购买方或接受劳务方预收的款项。从绝对额看，本公司年末预收款项８，１６３，６９７千元，较年初增长５７．７６％，主要是本公司经营规模扩大、业务量上升，依据销售合同规定收到的预收款项较年初增加；从相对比例看，本公司年末预收款项占总负债１６．４２％，较年初增加１．４８个百分点。

　　本公司年末长期借款２０３，７２４千元，较年初增长１８．５４％，主要原因是本公司加大新产品开发力度和技术改造投入而增加了长期借款。

　　本公司年末应付债券４，０００，０００千元，较年初增长１００％，主要是本公司２０１０年上半年发行２，０００，０００千元中期票据所致。本次发行中期票据基于对本公司的资金状况，融资需求以及资金来源等情况进行的分析，并结合国内债券市场的情况，募集资金主要用于补充营运资金等各项资金需求。

　　本公司其他非流动负债主要是补充养老保险和内退员工福利负债，为本公司承担的并应于未来年度支付给离休、退休人员补充福利和内退人员费用的款项。本公司年末其他非流动负债２，３８９，９４８千元，较年初减少４．１２％。

　　本公司非主要负债变动情况请见本报告财务报表补充资料４财务报表项目数据的变动分析。

　　（３）报告期内期间费用等财务数据的重大变动情况

　　２０１０ 年，本公司期间费用等财务数据及同期变动情况如下表所示：

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　　２０１０ 年，本公司销售费用１，９８０，３４８千元，较上年增长７４．８４％，原因一是按比例计提的预计产品质量保证损失随销售收入的增长而增加；二是随着公司市场规模的增长和业务领域的扩大，销售服务费、销售佣金和中介费等费用增长较快；三是销售人员薪酬随着销售机构的扩大而增加。本公司管理费用５，７２５，５８９千元，较上年增长３６．４９％，原因一是本公司研发费用投入增加较大；二是随着本公司经营规模的扩大和业务量的增加，管理机构的人员薪酬、修理费等费用相应增加。本公司财务费用３５４，５８３千元，较上年增长７６．３０％，原因一是有息负债的增长引起利息支出增加；二是随着募投资金投入完成，利息收入减少；三是受人民币升值影响，外币汇兑损失增加。本公司资产减值损失４６８，９０８千元，较上年增长６９．８０％，主要是随着应收账款坏账准备及无形资产减值准备增加所致；本公司投资收益６４４，９７１千元，较上年增长８０．６９％，主要是由于按照权益法分占合营公司及联营公司的利润增加所致。本公司所得税费用４１５，４８２千元，较上年增长４５．７０％，主要原因是营业利润总体增加所致。所得税税负率１１．３４％，较上年下降０．５３个百分点。

　　（４）报告期内现金流量分析

　　２０１０ 年，本公司现金流量及同期变动情况如下表所示：

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　　２０１０ 年，本公司经营现金净流量３，７１６，１７４千元，较上年减少１５．６４％，主要原因是本公司虽通过加强应收账款管理和催收的力度，确保了经营活动现金为净流入，但由于存货增加和职工薪酬上涨等因素，经营活动现金流入同比减少；本公司投资活动现金净流量赤字５，６２８，３４９千元，较上年增加赤字２３．９４％，主要原因是购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金增加所致；本公司筹资活动现金净流量４，６６１，０２３千元，较上年同期增加４，５５７，３３３千元，主要是本公司为应对未来资金紧张局面，增加了银行借款和中期票据等债务融资规模。

　　（５）报告期重大资本性支出情况

　　２０１０ 年度，本公司重大资本性支出情况如下表所示：

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　　本公司的资本性支出主要用于建造厂房及建筑物、购买生产设备等。公司的资本性支出增强了业务能力和可持续发展能力，进一步提高了经营规模和经营实力。

　　（６）公司主要子公司及重要参股公司经营情况

　　单位：人民币千元

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　　单位：人民币千元

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　　ＢＳＴ公司成立于１９９８年１１月２７日，由四方有限与庞巴迪公司分别出资５０％组建的从事轨道车辆生产的中外合资企业。经营范围：主要设计、生产高档铁路客车、普通客车车体、电动车组、豪华双层客车、高速客车和城市轨道车辆及转向架的生产等，销售合资公司自产产品，并提供相关售后服务。

　　（７）同公允价值计量相关资产情况

　　单位：人民币千元

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