证券时报多媒体数字报

　　证券时报记者 仁际宇　见习记者 张莹莹

　　紧跟在风光无限的上海车展之后的，是经销商们期待已久的车市“五一”黄金周。但从记者近日在4S店看到的情况来看，估计经销商们要失望了，因为这个“五一”并没有给汽车销售带来多大的提升。

　　事实上今年春节以来，车市就一直处于相对低迷的状态。中国汽车工业协会公布的最新数据显示，今年一季度，我国国产汽车累计产销489.58万辆和498.38万辆，同比增长7.48%和8.08%，增幅比上年同期分别回落69.51个百分点和63.7个百分点。

　　在经历了去年井喷式的产销增长之后，今年一季度汽车产销增幅大幅回落。由于去年年底的过度提前消费，使今年一季度的回落既在预料之外，又在情理之中。

　　从2010年的数据来看，中国已经是汽车产销大国，但是细看中国车市，排在销售最前面几乎都是合资企业，在豪华车阵营里更找不到国产车的影子。走合资的路，用市场换技术，是中国在1984年以后坚持的道路。现在看来，这样的思路存在执行上的一系列问题，导致付出了市场但没有换来核心技术，中国车企更多时候是充当了世界汽车加工工厂。

　　中国汽车工业距离汽车强国究竟有多大差距？以邻国日本为例，国务院发展研究中心在去年发布的《汽车产业蓝皮书》中对中日汽车工业进行了比较，其中，日本汽车工业获得91.62分，中国汽车工业获得54.33分。因此，中国汽车行业在经历了2009年、2010年的跨越式发展之后，必然进入理性调整阶段。中国汽车企业在迅速扩张、做大规模的同时，掌握核心技术、发展自主品牌、不断做强才是王道。

　　中国汽车生产企业中，目前在A股整体上市的大型汽车企业只有上海汽车，而一汽、北汽也将整体上市作为未来的发展方向。4月28日中国最大汽车经销商庞大集团在上交所正式挂牌上市，标志着汽车零售终端进一步整合。

　　处于休整转型阶段的中国汽车企业，需要借此时机积蓄能量，兼并重组并发展壮大，中国汽车企业格局或将迎来新的变化。