证券时报多媒体数字报

　　证券时报记者 杨丽花

　　截至今年五月，深圳首批50台纯电动出租车运行即满周年。据日前深圳鹏程纯电动出租车公司向深圳市政府提交的一组数据表明，该公司运营的纯电动出租车车队亏损已达700万元。

　　不过，随着下一步纯电动出租车数量的增加，尤其是充电桩、充电站的扩充建设，纯电动车的运营成本将会快速下降。深圳鹏程电动出租车公司负责人在接受证券时报记者采访时表示，对未来的发展前景充满信心。

　　运营成本远高于

　　普通出租车

　　由于电动出租车总量太少，不少深圳市民都反映，平时很难碰到纯电动“的士”，即便碰到了也会有很多人抢着去坐，一是图新鲜，二是因为不收燃油附加费，相比之下更便宜。不过，纯电动出租车虽然如此受欢迎，鹏城电动出租车公司却依然亏损。

　　据鹏程纯电动出租车公司总经理杜军介绍，纯电动出租车在运营成本上比传统出租车要贵不少。

　　首先，纯电动出租车每台价格接近30万元，而普通出租车不足10万元。

　　其次是维修成本。由于现在的纯电动出租车数量少，车的配件和维修费用比普遍车辆贵近一倍。

　　第三就是运营效率。受充电因素制约，纯电动出租车不能全天候运营。纯电动出租车通常每天充电一至两次，快充要一个半小时，慢充则要4个小时。同时，因为受电池电量影响，在实际运营中也会损失一部分长途客流。总体来看，运营效率不及普通出租车的三分之一。

　　此外，公司为配备充电设备也进行了大规模的投入。据介绍，目前该公司自己配置的充电设备有几十台，每台设备成本在15万元左右。

　　杜军认为，现在深圳市政府对纯电动出租车的支持力度还远远不够。“目前，政府对纯电动车的购置补贴尚未到位，仅免除了出租车运营牌照方面的费用。至于电费、税收等方面，没有特别优惠。”杜军说。

　　不过，深圳市发改委城市发展研究中心研究员高敢声指出，运营车牌照是现在出租车运营的最大成本，这项优惠措施力度还是较大的。据了解，深圳出租车营运牌照费用通常为50万至60万元，最高的拍卖价格达到70万至80万元。

　　此外，在行驶成本上，纯电动车要比燃油车便宜一半左右。大致测算，现在普通出租车100公里耗油10升，每升汽油7块；而纯电动车运行100公里，耗电量为20至30度之间，目前深圳纯电动汽车白天一度电单价1.0064元，谷期(23∶00—07∶00)充电单价仅0.2495元。

　　高敢声表示，从政策角度讲，深圳市很难给纯电动出租车公司以更大的倾斜，相反，在纯电动车发展所需要的充电站和充电柱的建设上，深圳市将会有更大的动作。

　　8小时坐班制

　　收入也不差

　　另据杜军介绍，目前平均每辆纯电动出租车的运营里程达5万公里，最多的已达到10万公里，接近普通出租车一年的运营水平。目前出租车的状况总体良好。但在一年的磨合期中，车辆也出现了一些问题，主要集中在空调制冷、制动、转向三个方面。对于大家比较关心的电池问题，他表示，仅个别车辆出现了充电电能下降问题。他希望电动出租车的质量能得到进一步改进。

　　据了解，虽然纯电动出租车司机和传统燃油车司机在技术要求上没有太大差别，但在作息时间和薪酬体制上却有不小的差异。一般的燃油出租车司机会有白班、晚班两个司机，两个司机保障出租车24小时运营，也愿意多载客，多劳多得是出租车司机的行规。虽然有月薪上万的“神奇的哥”，但平均下来每个司机的收入多在5000元左右。

　　而鹏程公司对司机采用了聘用制度，司机属于公司员工，工资由基本工资、安全状况、出勤状况、行驶里程等参考系数组成，采取每天8小时工作制，在完成任务的基础上，收入也在5000元左右。

　　据鹏程纯电动出租车队负责人黄立明介绍，目前车队司机数量稳步增长，已由最初的69人增加至89人。