证券时报多媒体数字报

　　证券时报记者 张达

　　4月，国内汽车销量惊现2009年2月以来首次同比负增长，很多业内人士由此对车市前景表示担忧，甚至悲观预期今年汽车增长可能赶不上GDP增速。但值得注意的是，在多数车型增速下降的情况下，以运动型多用途乘用车（SUV）为代表的中高端车却表现尤为抢眼，销量同比增长了近20%，前4个月累计增长更是接近40%。中国汽车市场的需求结构正在发生变化。

　　回顾汽车市场发展的历史可以看出，政策是影响销量增速变化的关键原因，美、日、德等国为应对金融危机和拯救汽车行业，通过一系列补贴政策来拉动汽车消费市场的效果明显，但在优惠政策结束后普遍出现了销量的大幅下滑，中国也不例外。

　　正是由于2008年底我国出台了《汽车产业调整和振兴规划》，特别是从2009年开始对1.6升及以下小排量车购置税减半的政策，使得2009年小排量车销售迅猛增长，再加上“汽车下乡”和“以旧换新”等多种鼓励政策的拉动，2009年全国汽车销量同比增长超过40％，首次成为世界汽车产销第一大国，2010年汽车产销更是达到了1800万辆。同样，也正是因为购置税优惠等政策的大规模退出、北京等部分城市治堵限购政策的实施、油耗准入政策的实施等政策影响，今年以来车市持续低迷。

　　应该说，前两年在政策刺激下汽车消费被严重透支，这种高增长是不可持续的，今年相关政策的大规模退出，再加上油价上涨和日本地震的影响，汽车增速下滑是必然趋势，也是一种理性回归。在汽车增长回到自然增长状态的同时，汽车行业的结构分化特点也更加突出。

　　目前，汽车在中国除了是一个交通工具外，还是身份、地位的象征，影响消费者购车的因素已经从价格转变为对整体外观设计的考虑，汽车正变成一个时尚生活的元素。特别是在北京等一线城市，汽车保有量已经接近发达国家水平，去年的限购预期又透支了大量消费，今后汽车销量的增长将不再以首次购车为主，随着2003年以后买车的人进入换车期，今后购车将以结构改善为主，以北京车主为例，即便是首次购车的也会因为摇号不易而考虑一步到位。

　　总体来看，尽管目前国内汽车市场发展受到了一定的限制，但是我国的经济基础是好的，工业化和城市化进程在持续加快，对城市交通的需求是非常巨大的。而且我国汽车总体的保有率还很低，千人汽车保有量还不到50辆，而美国是500辆，欧洲和日本是600多辆。长期来看，消费升级加需求转移，我国汽车市场发展空间仍然较大。