证券时报多媒体数字报

　　证券时报记者 陈锴

　　每天几百封的快递，几十公里的行程和每月三千多块的工资，这是从事快递业务多年的小李奋斗在深圳的生活写照。但如今，他正在为深圳“禁电令”而苦恼。

　　日前，深圳市公安局、市交委联合宣布，决定从2011年6月6日起至12月5日，每日0时至24时，依法在深圳市福田区、罗湖区、盐田区、南山区、宝安区等区域内，禁止电动自行车及其他安装有动力装置的非机动车上路行驶。

　　据了解，目前广东省的快递服务量已经占到全国快递总量的大约1/4，深圳又占据着广东快递服务的一大部分市场。一旦最后一公里出问题，有可能导致大面积延误甚至瘫痪。因此，一纸“禁电令”让包括小李在内的很多深圳人觉得，“深圳速度”会放慢。

　　小李说：“做快递的一般都是‘讨生活’的年轻人，禁电对快递业的影响非常明显，以前每天骑电动车可以负责10栋写字楼的业务，尽管楼上楼下跑起来很累，但量大才赚钱；禁电后，交通工具只能改成自行车，这将大大降低工作效率，业务量至少会下降一半。”

　　其实，受波及的不仅仅只有快递公司。京东商城首席执行官刘强东日前在微博上直言，京东商城为此不得不租赁更多站点，缩小配送范围。由于租金大幅提升、配送效率下降，成本一下子提高了40%。

　　这自然让人联想到快递公司上一轮涨价潮。去年年底，顺丰、圆通、韵达、中通等国内快递公司的价格纷纷上涨，每件快递费用上涨1~2元，以顺丰为例，该公司也是从去年12月份起，将其快递价格从原来的10元/件上调至12元/件，涨价的理由是人力、油价等成本大增。因此，“禁电令”也在很多人眼里就是快递公司的涨价令。

　　而更让人忧虑的是，电动自行车在物流最后一公里中具有无可替代性。“在今天的深圳，电动自行车一般用在物流、快递等行业。如果禁电，大多数用户只能改为自行车或是公交车，将会极大地占用时间、降低效率、提高社会成本。”快递员小李说。

　　中国快递咨询网首席分析师徐勇认为，电动自行车是目前快递公司最后一公里配送最主要的交通工具，“禁电令”将直接导致深圳快递货物大量积压，对快递网络将产生重大负面影响。

　　实际上，在很多深圳市民看来，禁电与当年的禁摩有本质的不同。摩托车一般来说噪音大、污染环境。加上有电动自行车的替代品，当年的禁摩得到了广大市民的支持与理解。但现在电动自行车并没有合适的替代品，因此，深圳“禁电令”的颁布已经引起了许多市民异议。