证券时报多媒体数字报

　　面对新的历史起点和竞争起点，我们要站在扩大开放、东北振兴和辽宁沿海经济带建设上升为国家战略的高度上去打拼；我们要站在服务东北、促进沈阳经济区经济发展的高度上去打拼；我们要站在吸引临港产业、恪尽国企社会责任的高度上去打拼，因为我们是营口港。

　　营口港务集团有限公司总裁

　　营口港务股份有限公司董事长

　　高宝玉

　　在营口港，几乎每个员工都在享受着他们用自己努力所换来的高速成长与扩张带来的成就和喜悦，也几乎和他们的总裁一道，创作并制造着属于他们自己和广大客户的管理与生产细节。

　　细节决定成败

　　有一句话说得非常贴切，叫做细节决定成败。入情入理，更入木三分。

　　从宏观的角度看，营口港在近年实现的一个又一个跨越式发展，得益于企业背后的东北振兴大背景，得益于辽宁沿海经济带产业基地的开发建设，得益于自己得天独厚的区位优势，这是众所周知的事实。那么从微观看，这艘巨大的企业航母在其一个连一个的浩大泊位上，有着怎样的管理细节，这些细节怎样左右着企业发展的轨迹？

　　我们在时间上将这些细节推回到２００５年４月７日。营口港，一个正常的高管人员业务研讨会。会上，总裁高宝玉提出了一个看似语不惊人但却着实惊了与会人员的问题，他提出：营口港的区位优势存在的同时，必须看到我们水上距离比周边港口远１３２海里。他认为，水上距离我们无法缩短，但是我们可以而且必须缩短船舶在港停时，只有缩短船舶在港停时，才能更好地为客户服务，营口港的区位优势才能更好地得以体现。

　　一语惊四座，也震动全港。过去，只得意于陆上的距离优势，但从未想到水上的距离劣势。也从那天起，营口港人多了一份忧患意识，而“缩短船舶在港停时”，就成为营口港人又一个新的工作理念和努力方向。

　　这份“忧患”，实则牵动的是集团和股份公司的双向神经，接下来，这根“神经”绷得更紧。

　　在对营口港的采访中，我经常会碰到这样一个名词：“绿色港口”。而在营口港近年的工作报告和行文中，这个新鲜欲滴带着绿色诱惑的词汇则越来越多地频繁出现。

　　这不仅是一个概念，而是营口港人的一种意识。

　　在经济全球化的大背景下，港口企业正面临着国内外经济形势发展变化的挑战，作为国民经济的重要产业，如何调整和完善发展战略，实现新一轮的经济增长，港口如何科学制定新的发展战略，谋求发展上的主动权，这是当前港口企业的紧迫课题，在十几年的探索中，营口港务集团和股份公司找到了答案，他们认为，中国港口的发展要应对挑战，实现可持续发展，首先要解决好港口建设的问题。要在统筹规划合理分工的情况下，按照腹地经济发展、临港产业建设的需求和外贸进出口的总量需求进行建设。腹地经济发展、临港产业建设需要什么样的码头，就建什么样的码头；外贸进出口总量需要多少个码头，就建设多少个码头。不能盲目建设、无序建设和重复建设，也不能停滞建设。不论是拉动内需，还是扩大开放，港口建设都必须先行一步。因此，港口建设一定要适度超前，不能拖经济建设的后腿。这是建设“绿色营口”的一个大前提。但怎么去建，用什么方式和过程，未来的承接与存在，这是一个摆在集团与股份公司面前课题性的大战略话题，更是摆在投资者面前的一个大蛋糕。

　　在连续跨越了两个亿吨大港的目标后，营口港已处于一个很高的“垭口”地段，他们的策略是，港口高速发展的同时，还要和环境的保护相适应、相协调，不能以牺牲环境为代价。全球气候的变化，深刻地影响着人们的生活和世界经济，保护环境和发展“低碳经济”是每个企业的共同责任，港口企业也不例外。

　　港口企业的生产作业主要是通过车船装卸来进行的。很多货物，尤其是散杂货，如煤炭、铁矿粉、非矿、铝粉等货物在装卸过程中的洒落，以及港区过往频繁的车辆碾压洒落货物产生的粉尘，都会造成环境的污染；船舶靠港时的污水排放、港口建设施工过程中的吹填疏浚等也会对环境造成一定的影响。所以推进发展“低碳经济”，港口企业必须担纲很重的社会责任，有很多工作要做。比如，优化码头功能布局；实施原生态建港；建设专业化码头；对散货码头等重要部位采取防污染措施；进行港区绿化；及时更新设备，进行“油改电”；改革装卸工艺，妥善进行污水处理等等。(下转A2版)