证券时报多媒体数字报

　　(上接A1版)

　　近年来，营口港将发展低碳经济作为一项系统工程，统筹规划，科学实施。营口港既是一个百年老港，又是一个在改革开放中建设发展起来的新港，它的主体港区鲅鱼圈港区和正在建设中的仙人岛港区都是新港区。在发展低碳经济工作上，营口港根据自身实际，坚持老港区的问题“以改为主”，新港区的工作“以建为主”的做法，实践中取得了非常好的效果。 而这些，营口港股份公司将从集团公司身上直接汲取，并发扬光大，又直接转换公司生产力和生命力，直接惠及周边环境和投资者，对股份公司而言，这是一个百年大计的好事。

　　未来的营口港，必将是绿色的。

　　据了解，营口港的大会小会上，高宝玉常挂在嘴边的一句话是：没有软件的驾驭，再好的硬件也将毫无意义。他说的所谓软件的建设就是企业的管理和服务。营口港强化软件的建设首推实施独具特色的“店小二”式服务，即在客户面前从集团高管到每一名员工都是营口港的“店小二”，使“店小二”式服务理念变成广大员工的自觉行为。高宝玉这样诠释“店小二”式服务的精髓：所谓的“店小二”式的服务就是主动、热情、周到、细致、安全、高效的服务。

　　营口港发展到今天，是与众多企业和客户联手合作共同打拼分不开的。与合作伙伴结成强大的联盟也是营口港的在软件建设的特色之一，特别是与大企业集团的合作更使营口港有了稳定的货源和广阔的市场。营口港认为，在市场经济活动中，靠企业自己单打独斗来实现自身的发展和作用的发挥是很困难的。“十一五”时期，营口港先后与中国远洋集团、中国海运集团、中储粮总公司、鞍钢集团、华能集团、大唐电力、黑龙江农垦总局、华锦集团、哈尔滨铁路局、沈阳铁路局等大企业、大集团、大客户在码头运营、场站建设等方面进行了合资合作，控股了盘锦港，与多家实力较强的民营企业在工程建设、航道疏浚等领域进行了合作。而上述合作，壮大的是集团，发展的则是股份公司，还有双方的眼光与思维。这些年来，熟悉营口港的人几乎都深谙这一点。

　　只有自觉服务、主动服务、认真服务、创新服务，才能满足客户需求，赢得市场竞争，才能成就港口未来，实现持续发展。经过多年的打造和积累，营口港服务品牌建设已初见成效。２０１１年营口港要细化标准，优化环境，打造精品服务，树立精品品牌形象。营口港还将在发展中不断优化港口结构，加快向贸易物流港的方向转变。通过贸易带动综合物流，形成公路、铁路、港口和海上运输的有效对接，延长物流链条，降低物流成本，稳定港口货源，形成港口新的竞争力。充分开发和利用金融物流产品，搭建贸易市场平台和贸易融资平台，发挥期货、保税等物流功能，通过开发利用综合物流，引来新的货源和效益增长点；加强内陆港及第三方物流企业建设，以全程物流服务形成营口港对腹地全覆盖、高水平、低成本的综合物流服务体系。现在的营口港股份公司，“店小二”服务的精神已贯穿于整个服务体系和服务模式，也贯穿于整个公司整体建设架构，成为公司卓有成效的摸得着、看得见的竞争力。

　　这就是营口港的“店小二”精神。

　　站在“十二五”的泊位上

　　在中国资本市场当中，营口港应当算是位成功的股票发行者，无论是第一次融资，抑或是再融资，她所带给投资者的都是投资者愿意看到的结果：公司象滚雪球一样壮大，效益在壮大，吞吐量在壮大，品牌形象在壮大。

　　这种壮大在营口港人的眼中似乎是无止境的，既使是辩证地分析，有止境即是无止境，在东北加速振兴的号子声中，营口港的发展目标非常明确，就是继续做大，进一步做大。

　　这种“大”已用一个个新增的港区、泊位堆砌在海岸边，一边是集团公司在做大，一边是股份公司在做大。集团公司用营口市全力支持以港兴市的契机，将苦心经营的鲅鱼圈港区一系列泊位准备好，再依靠营口港在资本市场的融资平台和能力，共同形成了一个有效的资产和资金供给链条。将同在一个圆心上共转的营口港集团优质资产分梯次装入上市公司，从而实现与集团公司同步的发展速度。两个经营体，两条并肩前行的发展路线，在一张蓝路上运行，最终的目标是一致的，就是要将营口市这块最重要的资产彻底做大。

　　这就是业界推崇的“营口港模式”的主述形式，而这个模式始终贯穿着营口港自踏入资本市场以来的发展历程，并为营口港提供了一个容积巨大的资产孵化平台。

　　营口港一直在追随着整个东北、东蒙地区的经济发展速度做大做强自己。从营口港上市之时起，营口港股份公司整体已壮大发展了数十倍。以２００２年１月在上交所实现上市后，从２００８年定向增发注入５８亿新资产起，营口港已完成了进入资本市场后的第三次融资。 每一次融资完成后，营口港从质量到重量都发生着巨变。从集团手中收购的泊位资产，有效地壮大了股份公司的一线资产规模，并有效提高了公司参与东北地区港口竞争的能力，也丰富了股份公司的资产品种与规模。今天的营口港已经拥有相当强的吞吐能力和消化能力，泊位资产已增加到７０多个。股份公司用资本市场所融到的约７１亿资金换来了营口港务集团２１个泊位，资产触角已延伸到营口港的最深处，资产规模非常壮观，公司的效益能力已增强到一个相当强的程度。今年，营口港将继续实施定向增发，再次将 ７ 个泊位，约６０亿的新资产纳入公司，而未来的营口港，将实现整体上市。其实，在营口，在营口港人的心里和眼中，股份公司是他们心中的宝贝，是集团大发展，建设大港口的“魂”，这个“魂”安定，则全局都有利。有利的局面，便是公司借助资本力量，不断壮大，不断发展完善，对投资者而言，都应是个福音。

　　“十二五”的五年是营口港科学发展的关键阶段。可以这样认为，这五年期间营口港发展的快慢、发展的好坏，关系着“十五、十一五”发展成果是否能得以巩固与发扬，关系着港口“十二五”以后的生存质量和发展形象。而高宝玉认为，“十二五”时期营口港将要面临的经济形势的复杂程度、市场竞争的激烈程度绝不亚于以前任何一个五年。时值后金融危机时代，全球金融体系仍不稳定，存在着较大动荡和反复的可能性，国内外经济形势仍然不容乐观，港口生产的不均衡性、货源的不确定性将大大增加。辽宁港口资源重组将使竞争格局发生巨大改变，周边港口密集的规划布点于“十二五”时期将陆续投入使用，形成大批新的通过能力，以合围之势压向营口港。

　　高宝玉的看法很是务实：我们没有停下来缓口气歇一歇的时间，更没有止步不前休整观望的机会，我们必须毫不懈怠的积极而为，毫不犹豫的借势而上，加快港口建设，完善港口功能，增强盈利能力，优化服务质量，全方面提升港口综合实力，全力以赴增添竞争砝码，在困境中突围，在逆境中奋进。

　　机遇与挑战并存。营口港在面临挑战的同时，也面临着千载难逢的发展机遇。目前，辽宁沿海经济带和沈阳经济区双重国家战略给营口港带来了巨大的发展优势，随着战略规划逐步落实，配套政策积极推进，也对港口提出了更高的要求，营口港作为沈阳经济区唯一的出海口，必将肩负着重要而不可推卸的社会责任和历史使命。

　　“十二五”时期，营口港已经确立了发展方向和目标。营口港要实现港口发展层次、发展模式、发展质量全面提升，服务区域经济发展的能力要进一步增强，参与市场竞争的能力要进一步增强，抵御各种风险积蓄发展后劲的能力要进一步增强；营口港的内贸集装箱转运量要在东北口岸占据首要位置，矿石、煤炭、钢材等散杂货吞吐量要在东北口岸占据首要位置，海铁联运量要在全国港口持续保持首要位置。营口港务集团要发展成为功能齐全、效益一流、安全高效、服务优质、节能环保的国际化、实力型港口集团。

　　目前，营口港已经确定了“十二五”时期的工作重点：完善港口功能，优化服务质量，扩大利润空间，提升综合实力。２０１１年营口港吞吐量计划超过２．５５亿吨；集装箱量超过３９０万标准箱。１~２月，港口吞吐量已完成４４３０万吨，集装箱量完成７０．３万标准箱，两项指标均创历史同期最高纪录，实现了“十二五”开局之年的开门红。

　　２００７年和２０１０年，两个重要的年份，营口港实现了两个亿吨的跨越，“十二五”还要实现下一个两亿吨的跨越，也就是到２０１５年，货物吞吐量要达到４亿吨。为此，在“十二五”期间，营口港计划投资１８０亿元用于鲅鱼圈港区、仙人岛港区和盘锦新港区的建设。营口港人为我们描绘了营口港“十二五”期间的发展蓝图：

　　港口生产目标：集团货物吞吐量力争达到３．６亿吨~４亿吨，集装箱量达到 ６００万~８００万标准箱。

　　港口建设目标：鲅鱼圈港区１２个泊位、仙人岛港区１０个泊位、盘锦港区８个泊位全部投产。经营管理目标：集团年均总收入实现１００亿元。

　　资本运营目标：积极推进鲅鱼圈港区主业资产整体上市，参与金融领域的投资，寻求存量资产的合资合作。

　　纵观营口港务集团和股份公司在十几年特别是“十一五”期间的发展态势，应该这样认为，营口港已经具备了向更高战略目标迈进的基本条件和综合实力。更为诱人的是，站在全新的发展起点上，责任与使命同在，机遇与挑战并存。我们可以非常明晰地看到，在这种态势下营口港股份公司未来的形象：公司从集团手中、身上接过“正统”的营口港精神和力量，接过一块块运作成熟的泊位、场地等资产，竞争力快速加大。公司运作合理，企业制度完善，产权分布均衡，有着持续超强再融资能力、再发展能力，在投资者眼中有着良好的形象和亲善力等等。

　　２０１１年，是营口港对外开埠１５０周年。开埠伊始的营口港曾是中国闻名遐迩的“东方贸易之良港”，是东北地区的航运贸易中心。到了１９１０年，大连港后来居上。但是一百年之后的２０１０年，经过几代人的不懈努力，营口港不断缩小差距，重新拿回了散杂货的话语权。不甘人后顽强拼搏成就了百年轮回的历史性逆转，营口港已经成为环渤海地区举足轻重的重要港口，１５０年前开埠之初的繁荣景象已经清晰再现。（CIS）