证券时报多媒体数字报

　　实习记者 张莹莹

　　似乎从2008年北京车展开始，参展车企展出新能源车就成了一种时尚。而如若再展出几台纯电动概念车，仿佛更能显示出厂家的技术研发能力。因此近年的历次车展中，新能源车尤其是电动车成了车展的一大亮点，也成了厂家用来证明自己，撑起自身门面的工具。

　　然而记者在参观今年深港澳车展发现，此次参展车企似乎没那么多功夫跟观众“耗”，纷纷直接上马热销车型。这也无怪乎深港澳车展宗旨，与北上广车展以纯展示品牌形象不同，深港澳车展还兼具着销售的重责。

　　据了解，去年的深港澳车展中，6天累计成交预定超过1万辆。而今年以来众多利空因素促使车市骤冷，4月份首现27月负增长的事实，使得这次车展成了车企们的救命稻草，寄车市回暖无望，于是趁此车展良机做足销售。

　　记者观察到，此次车展，大部分汽车品牌都没有标榜新能源、纯电动等“叫好不叫座”口号，此类参展车型更是少之又少。就连一直号称电动车领军企业的比亚迪也没有携带纯电动车参展。

　　比亚迪一位客户经理凌小姐告诉记者，由于纯电动车销售不好，要买的话也要订车，所以此次展览F3DM、E6等不走量的电动车没有参与展出。宝马展位上，其销售人员也表示这次电动车未参展，因为展位有限。

　　展位有限，不走量的车型靠边站。这在汽车经销店很实用，而此观念也用到了车展上。在本次车展上，车企猛打优惠牌，几乎款款车型都入选优惠“万元户”，车型之多从5万元的小车持续到50万元的豪车。上半年一直处于惜价状态的车商，终于在深港澳车展放价拼杀了。更有车企在车顶架起大红招牌，将汽车优惠价格强力宣传，让观众联想起了超市大卖场，忍不住就有几分购物冲动涌上心头。　

　　一直以来深港澳车展都在标榜向北京、上海车展看齐，并声称与广州车展角逐，然而国际知名车展如法兰克福车展、日内瓦车展、巴黎车展等等，并不是因为其展览面积大，也不是因为卖的车多，而是作为全球最新信息的集散地，发布新车、新技术，引导新方向。深港澳车展近年来已日渐大气，与成都车展、长春车展等可以展开对决，但仍展销同步，甚至销售为主，这是一种实用至上的“深圳特色”，不过在这个国内汽车产销环比下滑的时节也颇值得细细玩味。