证券时报多媒体数字报

　　证券时报记者 周欣鑫

　　在创新矿业厂区北边靠近锡铁山脚下，记者看到了两条铁路线和水泥站台。

　　创新矿业总经理张铭告诉记者：“这两条铁路线都是西矿的，靠近创新厂区的这一条是西矿租给公司使用的，我们为了上货方便修了一个站台，这条铁路线西矿基本不用，处于闲置状态，我们按照9元/吨的价格向西矿支付使用费。”

　　记者看到创新水泥站台上堆放了很多已经包装完好，准备外运的磷酸一铵。

　　创新矿业实际控制人陈高琪说：“咱们最不担心的就是运输。创新矿业距格尔木120公里，距大柴旦镇75公里，215国道从锡铁山镇西通过，青藏铁路从镇东通过。另外，锡铁山工业区已经建成铁路专用线和货站点，铁路复线电气化也即将开通，外输没有问题。”

　　对于创新矿业的运力，青海大柴旦工委书记栾凤江告诉记者：“创新矿业是省里的重点扶持单位，是生产复合肥的试点企业。青海企业受地缘影响，运输很不平和，目前省里的态度是原材料进行本地深加工，不支持原料外输，但支持原料输入。如果创新矿业磷铵生产原料需要从外地运来，那么磷矿石卸了就可以直接用原车装货输出。”

　　陈高琪也向记者表示，“到6月底，关角隧道贯通电气化后，青藏铁路西宁至格尔木段复线就实现全线双线贯通。实现了电气化和客货分离后，这条铁路线运输能力将会大幅度提升。”

　　据记者了解，青海目前正在加紧铁路基础建设，青海全省运力有望在今年底到明年初将翻倍。青海目前的运货量只有不到4000万吨/年，今年预计实现3900万吨运力，去年是3200万吨。

　　但是，对于铁路线的新增运力是否能通过宏观调配给创新矿业公司使用，还需要青海省的规划以及创新矿业自己的努力，陈高琪对此信心十足。