证券时报多媒体数字报

　　证券时报记者 童可

　　车市中素有“得中级车者得天下”之说。在以低价策略完成了销量的积累之后，自主品牌上探中高端市场已经箭在弦上，不得不发。以吉利、奇瑞、比亚迪等为代表的自主品牌都不约而同地冲击中高端。

　　借助2009年、2010年车市利好政策的东风，2010年全国乘用车销量中自主品牌所占比例达到了45.60%，并且在低端市场拥有绝对话语权。但合资品牌的本土化策略和价格的下探，也让自主品牌倍感压力。自主品牌车企越来越意识到，按原来的低价策略走下去，只有死路一条，因而“攻上守下”成为自主品牌别无选择的战略。可以说，今年开始，自主品牌和合资品牌才算真正进入正面交锋阶段。

　　中高端市场对于自主品牌来说是个陌生的战场。多年来自主品牌采取“农村包围城市”的路线，都是从低端做起。虽然品牌众多，但是品牌之间起点和实力都差不多。为了向上取得突破，自主品牌车企或是不断推出高端品牌，或是不断推出高端产品，但结果大多折戟，奇瑞就是一例。

　　早在2009年，奇瑞就推出了中高端品牌“麒麟”，但由于销量低于预期，自从去年10月麒麟汽车销售公司总经理杨波离任后，瑞麒品牌就被划归回到了奇瑞销售公司体系。而奇瑞的另一中高端品牌“威麟”在短暂的成立了威麟事业部后，也于今年3月份解散，同样划归回了奇瑞销售公司体系。奇瑞冲击中高端可以说是完败收场，但奇瑞的折戟并未熄灭自主品牌上攻的热情，只是让后来的厂家变得更加谨慎。

　　众所周知，动力总成是汽车工业的核心技术。中国被视为汽车大国而不是汽车强国，关键原因就在于没有全面掌握汽车核心技术，只能固守低端或者沦为汽车列强的组装工厂。

　　此次比亚迪冲击中高端市场，主打的就是“技术”牌，除强调动力总成方面的竞争力外，也将在智能化、信息化、电子化方面发力。比亚迪的这一系列动作能否引领自主品牌的崛起？我们拭目以待。