证券时报多媒体数字报

　　证券时报记者 建业

　　今年6月份对于国内快递市场来说是不平凡的一个月，国营的邮政速递（EMS）、私营的顺丰快递都在这个月引进了新的货运飞机。与国内快递企业的不断壮大相比，外资快递巨头在中国国内快递市场上却呈现出分化的局面。昨日外运发展与德国邮政（DHL）的合资子公司中外运敦豪国际航空快件有限公司决定转让其持有的3家以国内快递业务为主的下属公司100%股权。

　　DHL方面表示，目前中国快递业以低价抢占市场的营运方式发展，导致快递公司过度关注价格和成本，而忽视了服务质量和客户满意度。城际间快递的价格过低，目前这种国内快递市场的竞争方式和发展环境，并不适合DHL快递的进一步发展。

　　低质与分散是业界对国内快递业务的共同评价，低价竞争的局面虽然能短暂杀伤外资进入者，但对国内成长中的快递企业来说也不利于自身的发展。中国大陆现有快递企业约3000家，其中上规模的公司并不多，绝大多数快递公司还停留在几十个人、几辆车的原始状态。而快递公司之间的价格竞争导致的服务缺失在各大媒体上屡有曝光。

　　相比于外资快递巨头失意国内快递市场，国内部分快递公司却显得游刃有余。

　　不仅包括已经买了4架飞机的顺丰快递，像申通、圆通这类二线快递也认为在当前的竞争格局下，外资快递公司对其并不构成太大威胁，外资企业的管理模式并不适合国内市场。

　　但依赖价格竞争拒外资快递公司于市场之外的做法恐难长久。首先，国内快递公司要获得快速发展就不能总是依靠价格战。2009年10月，就在顺风快递旗下的顺风航空开航前一个月，在北京市场小有名气的国内快递公司小红马快递宣布正式退出市场，主要原因就是“竞争低端、利润微薄”。

　　其次是国际快递巨头不会甘愿放弃国内快递市场。国际快递巨头美国联合包裹（UPS）就在加大中国快递市场的拓展。UPS方面表示，随着国内递送需求逐渐上升，公司希望加大投入，在一些地区将原先的国际业务与国内业务适当分开。目前，UPS也已经向国内监管部门递交了经营国内快递业务的申请。

　　虽然外资巨头进入国内快递市场还面临许多困难，包括法律法规、管理文化等各个方面，但国内快递市场的巨大容量不可能不引起这些公司的注意。同时，外资公司也有自身的优势，例如广泛的网络、优质的服务体验等等。

　　最重要的是，国内成长起来的EMS和顺风快递们未来也需要一个标准明确、法规健全和竞争有序的市场去继续发展。因此，一味利用低价竞争来阻止竞争对手，对于已经有所积累的中国快递企业来说，可能是个损人不利己的行为。