证券时报多媒体数字报

　　见习记者 张莹莹

　　近日受“锂”概念而涨势强劲的比亚迪（002594），今日公告称鉴于法国设备租赁总公司（CGL）认为中国汽车市场的风险正在增大，合资双方对业务的风险判断不同，在经营策略等方面未达成一致意见，双方同意友好终止共同设立相关金融有限公司的合作，并于7月4日签署终止协议。

　　公告称，去年6月18日，比亚迪与CGL在深圳签订共同设立金融有限公司的相关合资合同，拟合资设立比亚迪汽车金融有限公司。合资公司注册资本为5亿元，其中，比亚迪出资4亿元，占合资公司80%的股权；CGL出资1亿元，占合资公司20%的股权。合资公司从事的业务为在中国大陆为购买汽车提供融资服务，包括向新车的终端客户提供贷款等业务。比亚迪表示，合资合同及合资公司的筹建已于今年3月4日获得银监会批准。

　　其实，目前中国的汽车金融公司主要业务就是为中国境内的汽车购买者及销售者提供贷款，类似于之前银行所提供的消费者汽车信贷。不同之处在于，汽车金融公司是依托于汽车集团成立的获利机构，能够给消费者带来丰富的信贷产品。

　　在国外成熟的汽车消费市场上，汽车巨头们真正的盈利来源并不在于其汽车销量的数目多少，而在于旗下的汽车金融公司盈利能力。汽车金融公司可以凭借汽车厂商的强大背景，把利润空间延伸到维修、售后服务等环节，为贷款购车者提供技术指导、保修、收回旧车等全套服务，这是商业银行无法拥有的先天优势。

　　近年来国内汽车企业掀起一波成立金融公司的热潮，通用、丰田、日产、大众、现代等合资公司纷纷在中国建立自己的金融公司，以健全汽车产业链，分食汽车金融市场。今年6月份北京汽车刚刚宣布与中信银行签署了战略合作协议，合作成立汽车金融服务平台。

　　今年以来车市持续低迷，一度出现负增长的现象，随着利好政策的退出及宏观经济等的影响，中国车市开始了一个调整过程，业界对中国车市今年预期并不乐观。而市场低迷，销量的下降、库存的增加、资金链趋紧、未来政策不明朗等现象也使得设立金融公司的风险加大。今年以来不给力的车市，也许正是比亚迪此次合作告吹的主要原因。

　　同时，针对比亚迪3个交易日内日收盘价涨幅偏离值累计达到20%的强劲涨势，比亚迪公告称，有媒体报道近期碳酸锂价格有所提升，碳酸锂作为磷酸铁锂（公司主要原材料之一）的主要原料之一，占比很低。因此，公司认为近期碳酸锂价格的波动对公司经营业绩影响甚微。