证券时报多媒体数字报

　　广东省近日召开了收费公路专项清理工作电视电话会议。据透露，至2010年底，广东省累计撤并公路收费站234个，撤并幅度超过50%，并将力争在2012年5月底前，全面清理违规和不合理收费。某官员在第四次与网友在线交流时就公路收费问题表示，三十年河东，三十年河西，30年前是改革创新的高速公路收费，现在变成了改革的重点。

　　“贷款修路，收费还贷”的修路和养路模式，产生于上世纪80年代。当时的主要问题是全国公路基础设施建设滞后，而建设资金不足。同时，当时处于中国改革开放的初期，需要完善的物流运输体系来促进中国的工业化和外向型经济。目前，中国已经是世界上最大的出口经济体，工业化早已完成，同时中国的公路里程已经比30年前扩展了很多倍，而全世界不足14万公里的收费公路，中国独占了10万多公里。另外，目前中国的资本力量已经无数倍于30年前，过剩资本左冲右突寻找可以赢利的机会。所以，上个世纪80年代的“贷款修路，收费还贷”模式，其运行的所有基础条件都已经不再具备，这种模式已经不再适合中国。继续坚持这种模式，将反噬中国经济自身。

　　盲目的扩张高速收费公路，超期和超标准收费，已经严重影响中国普通人的生活。因为羊毛出在羊身上，最终负担将会落在普通的消费者身上。在2011年的某论坛上，有官员在报告中指出，2010年物流成本在GDP中的占比中国高达18%，而日本是11%，美国8%，欧盟只有7%。解决物流成本问题，甚至关系到了节能减排和产业升级的问题。广东大幅撤消公路收费站，并承诺具体的有限的时点全部清理违规和不合理收费，值得向全国推广。

　　各地如果要在广东之后做好这个问题，要对于收费公路和收费站问题给予严格的规范，并开放全社会的监督。如果在未来的一、二年内，全国都能撤并一半以上的公路收费站，全面清理违规和不合理收费，并且从根本上改变过去的收费公路运行模式，让全部的公路都回归公益的性质，那么中国目前的高通货膨胀的局面一定可以大大缓解，中国的产业结构升级和经济转型，也会顺利一些。　（作者单位：东航国际金融公司）