证券时报多媒体数字报

　　证券时报记者 杨浩 陈中

　　陈小姐在深圳华强北电子市场上班，是一家手机公司的销售代表，和众多同行一样，为了节约生活成本，她租住在梅林关外的民治村内。

　　记者在刚开通不久的深圳地铁龙华线列车上遇到陈小姐的时候，时间是早上8点45分，她正悠闲地翻着时尚杂志。“开通了地铁真好，不会很挤，上班也不会担心迟到。”对于如今的地铁通勤方式，挤惯了公交车的陈小姐非常满意。“我现在坐地铁，从家出门到公司上班，30分钟左右就够了，不用像以前一样花那么多时间在路上，轻松了许多。”她说。

　　事实上，在今年6月份之前，各大竞争力排行榜上均名列前茅的深圳，其地铁里程数甚至还不到北京、上海、广州三大都市轨道交通线里程的一半，这对于同属一线城市的深圳而言，显得有些尴尬。

　　“要感谢大运会，如果没有大运会，深圳地铁不会建得这么快，我们一直都在期盼着关外能早点通地铁。”陈小姐说。的确，因为大运会，作为现代城市标志之一的地铁如今才能延伸到原来被称为“关外”的地方，也因此，深圳特区一体化进程有望再度加速。

　　其实，借助举办国际性盛会的契机，完成地铁建设的“大跃进”已成为国内不少城市的选择：北京在奥运会前集中开通了58公里地铁，上海在世博会前陆续开通了86公里地铁、广州在亚运会前陆续开通了92公里地铁。而深圳更是在一个月内就开通了156公里地铁，在世界地铁建设史上更属罕见。充分体现了“深圳速度”的地铁，目前里程数已跃居全国第四，并向国际大体联兑现了“大运会前要至少建成150多公里的地铁网络”的承诺。不仅如此，深圳新地铁线路的硬件设施在国内各大城市当中是最为先进的，也超过了香港地铁：座椅、扶手、空调设备、安防设施等都比其他城市地铁有了一定的升级，而液晶报站显示屏更是全国首现。

　　“我来深圳一年多，天天像沙丁鱼一样挤公交车，甚至经常都挤不上公交车。去年我曾想搬进关内住，毕竟关内交通方便很多，但关内生活成本太高，我承受不起。”陈小姐说，“地铁开通了，住在关外也很方便，感觉和住在关内并没有太大差别，这种感觉真好。”

　　的确，深圳地铁已经成为大运会给1300万深圳市民带来的最大福利，它贯通南北、连接东西，把原来由关口人为分隔而成的“关内”、“关外”密切联系在一起了，缩小了城市之间的距离，也缩小了市民生活之间的差距。“深圳，与世界没有距离”，这是本届大运会的宣传语，也让人想到了另一句话，“地铁，让市民没有距离。”

　　深圳地铁，这个国际化大城市轨道交通“跳级生”，尽管来得有些迟，却给深圳这个年轻而充满活力的城市增添了成长的力量。