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记者观察 安全忧虑升级高铁建设恐降温 2011-07-26 来源:证券时报网 作者:李 娴
见习记者 李娴 自2007年4月18日我国高速铁路正式投入运营,4年多来,共发生3起伤亡事故,其中以“7·23”温州动车追尾事故最为严重。截至25日18时,该事故遇难人数升至39人。业内预测,此次重大追尾事故或为我国高铁建设热潮“降温”,安全运营将是高铁后期建设的工作重点。 高速铁路是指运行时速在200公里或200公里以上的列车,我国的高速铁路运营业务包括动车组和高铁两大块。除中国外,世界上主要的高速铁路运营国家还有日本、法国和德国。 日本新干线于1964年正式运营,47年来尚未发生人员伤亡事故;法国高铁TGV自1981年正式运营,30年间仅有两起人员伤亡事件;而德国城际特快ICE自1991年运营以来的20年间,除了在1998年发生重大脱轨事故造成101人死亡88人受伤外,无其他伤亡事件。相比上述国家,我国的高速铁路虽然起步晚,但伤亡事故发生的频率显然更高。据统计,自去年10月以来,我国高速铁路已累计发生8起运营故障。除“7·23”动车追尾事故外,另外5起运营故障涉及京沪高铁,两起分别涉及沪宁高铁和武广高铁。 今年2月2日,原铁道部部长、党组书记刘志军因违纪被免职,由盛光祖接任党组书记。从盛光祖在公开场合的表态看出,运行安全和经济效益等“后建设问题”是其未来的工作重点。 业内预测,部长更换事件使得短期内铁路建设和投资规模超预期暂被画上句号。而“7·23”动车追尾重大事故的发生,使得高铁的安全辅助系统在得到充分检验前,规划建设里程进一步减缓,部分系统的设计标准或需重新修改,同时高铁关键系统与核心部件的国产化进程或将推迟。 本版导读:
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