证券时报多媒体数字报

　　证券时报记者 张达

　　今年以来，国内汽车市场的持续调整，对自主品牌车企产生了较大影响。在中汽协最新公布的7月汽车产销数据中，乘用车自主品牌市场份额从今年2月份开始连续下降，降至了2009年以来的月度最低水平，特别是轿车自主品牌市场占有率也是近年来最低水平，这让自主品牌的未来并不乐观。

　　中国汽车工业协会秘书长董扬却没有那么悲观，他说：“市场不好的时候，自主品牌的竞争力没有外资好，因为自主品牌还是‘孩童’，而外资品牌已是‘成年’，这就好比冬天来的时候，孩童会先感冒一样。”他认为，自主品牌是“孩子”，需要更多的关爱和支持，在同样性能的情况下，政府应支持消费者尽量买中国品牌。“孩童终会长大，不会受到挫折就趴下的。”

　　尽管汽车行业受政策影响较大，但2008年金融危机之时，政府4万亿的“补药”来得太猛了，就像十来岁的年轻人服用了百年老参，补过头了，再加上一系列的汽车产业政策刺激，随之带来了汽车行业爆发式增长，特别是让自主品牌车企尝到了“甜头”。然而一旦政策减少或退出，自主品牌遇到的困难就更大。

　　如果说，孩童的抵抗力差，所以遇到困难时容易倒下，那么对于成年人来说，需要多大的抵抗力，才能从地震海啸这种不可抗力带来的重创中站起来呢？

　　此前，受日本地震的负面影响，部分日本合资企业已经出现严重开工不足的现象，5月，日系车企丰田、本田在华合资企业销量下降较大，日系市场份额连续下降。本以为日系车的创伤需要很久才能抚平，没想到，日系车的销量6月开始就恢复了，7月进一步回升，市场占有率超过了自主品牌，重回第一的位置。

　　日系车的突出表现体现了其强大的市场竞争力。虽然孩童的抵抗力不能跟成年人比，但是，成长的过程需要不断的自我锻炼，来增强自身抵抗力，而不能一味地靠“补药”来维系。

　　现在的自主品牌虽然遇到了一些困难，但是各大整车企业还没有遇到重大的资金问题，相较而言，一些中小企业、零部件企业和经销商的资金问题更大些。虽然自主品牌需要一些生产和消费环节的政策支持，但是对于自主品牌车企来讲，不应对“药”产生依赖性，更应该抓住当前汽车产业结构调整的机遇，苦练内功，加强管理，不断提高品牌竞争力，从数量增长向质量增长转变，并走入国际市场。

　　风雨之后才见彩虹，相信在自身抵抗力增强后，自主品牌“孩童”能够茁壮成长。