证券时报多媒体数字报

　　数据显示，7月份汽车产销分别完成130.61万辆和127.53万辆，环比分别下降6.96%和11.19%，同比分别增长1.26%和2.18%；1月～7月，汽车产销分别完成1046.24万辆和1060.18万辆，同比分别增长2.33%和3.22%。

　　证券时报记者 张达

　　7月是汽车产销传统淡季，当月产销量环比下降明显，同比则小幅增长。与此同时，最新出炉的中国汽车行业景气指数显示，包括二季度，汽车行业景气指数已连续四个季度下滑，由“绿灯区”（正常）进入“浅蓝灯区”（偏冷），步入下行调整阶段。

　　中国汽车工业协会秘书长董扬昨日在行业信息发布会上表示，国家宏观调控及汽车政策的退出仍然是影响汽车产销增长的主要因素。而7月是汽车产销传统淡季，多数企业进行设备检修和高温放假，影响产销总量。他认为，汽车产销仍为低速增长，目前的汽车产销运行态势符合预期。

　　数据显示，7月份汽车产销分别完成130.61万辆和127.53万辆，环比分别下降6.96%和11.19%，同比分别增长1.26%和2.18%；1月～7月，汽车产销分别完成1046.24万辆和1060.18万辆，同比分别增长2.33%和3.22%，比上半年增幅分别下降0.15和0.13百分点。

　　从具体车型看，7月份乘用车和商用车环比均下降，其中商用车产销环比降幅明显大于乘用车。细分车型看，除个别车型环比有所增长外，绝大多数车型为负增长；同比看，乘用车产销增速高于5%，而商用车下降超过10%。

　　值得注意的是，1.6升及以下乘用车市场份额下降。7月份1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为64.95%，为2009年以来最低水平。同时，乘用车自主品牌市场份额继续回落，降至36.13%，也是2009年以来最低水平。而日系车6月份开始恢复，7月份进一步回升。

　　董扬认为，从各车型增长情况看，在有关政策影响下呈现明显的结构性增长。交叉型乘用车受政策退出影响最大，降幅明显，且有进一步扩大的趋势，直接影响乘用车市场的增长，除交叉型乘用车外的乘用车车型整体表现较好；在商用车中，客车类产品整体产销呈现较快增长，而货车类受国家宏观调控政策影响下滑明显。

　　另外，汽车企业集团集中度提高。1～7月，销量前五家企业集团分别为上汽、东风、一汽、长安和北汽，销量集中度为71.42%，比上年同期提高0.93个百分点，其中销量前三家企业集团销量集中度为51.12%，比上年同期提高2.46个百分点。大企业集团市场竞争力提升，集中度提高。