证券时报多媒体数字报

　　来自普华永道的数据显示，截至去年年底，全球飞机租赁公司的飞机订单积压数量为1235架，超过了五年前该数量的两倍，并且占据全球航空业订单积压数量的16%。

　　业内人士不禁担忧，飞机租赁市场是否存在泡沫？航空业是否也存在发展的泡沫？

　　从现代人出行消费意愿和物流业提速的角度看，追求舒适、便捷的出行方式已经成为共识，航空热潮将长期保持，但是快速的市场需求在目前来看还无法达到真正的满足。在金融危机过后，航空需求开始升温并加速上升，其中，以窄体飞机和支线飞机为代表的航空器需求更加迅猛，这两者去年的新增订单数量就超过1000架。而截至今年6月底，全球也已经有了超过800架飞机的订单，同时，全球已经有接近500家航空公司承诺要购买最新机型737MAX。

　　如此庞大的市场需求，让飞机制造商有些应接不暇。据统计，截至去年底，全球两大航空制造企业波音和空客的订单积压数量分别为3443架和3552架，而按照目前两家企业的生产能力计算，积压订单数量已经超过航空制造业7年的产量。

　　尽管市场一片欣欣向荣的景象，但业内人士对行业存在泡沫的担忧亦不无道理。

　　“事实上，全球航空业还存在一些投机行为，我们担心当投机活动驱动的需求无法维持时，行业将形成泡沫。”普华永道汤普森对记者说，从目前来看，现在全球飞机的年产量大概在1000架左右，权威机构发布的年需求量为1200架，但是通过实地调研，全球航空公司的实际飞机需求量在1675架左右。

　　粗略计算，以目前的生产能力为基础，以产能预期的1200架为基数，需求与供给之间还有28%的缓冲空间，如果这个28%继续被拉大，那么行业的泡沫难保有一天不会破裂。

　　对于租赁市场来说，航空公司增投运力的主要方式已经从直接采购变为租赁为主，那么未来，租赁市场对需求的拉动作用会更加明显，显然这就更应引起重视。

　　（李强）