证券时报多媒体数字报

　　9月28日，长城汽车（601633）在上交所上市，作为又一只由H股回归A股的公司，长城汽车的此次回归较为低调，从发行到上市，市场关注度明显偏低，这从侧面或者也反映出目前市场的低迷程度。该股上市首日表现不佳，收盘价较发行价下跌了8.85%，全天换手27.95%，大部分中签投资者选择了坚守。

　　事实上，作为中国规模最大的民营汽车制造企业，长城汽车早在2003年就于香港联交所上市；在国际市场，长城汽车成为中国汽车企业出口金额和出口量最大的品牌，产品涵盖哈弗SUV（运动型多用途汽车）、腾翼轿车、风骏皮卡三大品类。今年尽管行业增速大幅下滑，国产自主品牌普遍遭遇困境，但长城1月~7月销量仍增长44.3%，远超行业平均水平。

　　但显而易见，长城汽车此次回归的时机并不好，大盘表现疲弱不堪，汽车股整体处于筑底阶段。市场因此对其上市首日表现普遍不太乐观。果然不出意外，该股昨日开盘即跌破发行价，报12.80元，这也是全日最高价，在快速下跌至12元附近后，股价一度有所回稳。午后随着大盘走弱，跌幅有所扩大，收盘股价跌破12元，以11.85元的日内低位收市，较发行价低8.85%，换手率仅有27.95%，是近期上市新股中换手率最低的一个。

　　长城汽车H股昨日收报9.25港元，较年内15.26港元的最高价，下跌接近四成。如果单纯从A/H股的比价来看，目前A股价格仍显偏高，后期A股股价恐仍会面临较大压力。

　　稍感意外的是，从交易所盘后公布的成交信息上看，在当日资金买入榜中赫然有三家机构上榜，居第二、第三和第五位。不过买入金额不算大，最大的一家机构席位买入金额为1800多万元，合计买入金额约为4750多万元，仅为昨日8.36亿总成交额的约5%。　（上海证券 钱伟海）