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　　证券时报记者 张达

　　相比楼市的冷清，车市今年算是保住了销售旺季的“金九”招牌。记者昨日从中国汽车工业协会获悉，9月汽车产销环比快速增长，增速均超过15%，月产销同比已连续三个月出现正增长。其中，受10月开始实施新节能补贴政策标准的刺激，小排量车销量快速增长。

　　数据显示，9月，汽车产销分别为160.2万辆和164.61万辆，环比分别增长15%和19.19%，同比分别增长0.37%和5.52%。1至9月，汽车累计产销分别为1346.12万辆和1363.35万辆，同比增长2.75%和3.62%。

　　中汽协助理秘书长朱一平表示，9月汽车产销总体表现良好，符合传统旺季的季节性变动规律。她同时认为，尽管9月销量同比增长5%以上，但产量同比增长不足1个百分点，库存较上月下降3.54万辆，说明企业仍比较谨慎地看待当前市场形势。

　　在去年井喷式增长形成的高基数的基础上，今年以来汽车销量累计增长3.62%，这在中汽协副秘书长熊传林看来，是保持了小幅平稳增长。他还认为，乘用车前9月累计销售同比增长6.38%，高于行业增长水平很多，说明私人用车需求是政策变化挡不住的，“公安部的统计数据是每年有两千万人考驾照，这些人都是要买车的。”他说。

　　值得注意的是，由于从10月开始实施的新节能补贴政策标准有所提高，引起消费者提前购车，因此涉及1.6升及以下小排量车型在9月市场表现较好，而小排量车正是自主品牌汽车的主力车型，因而拉动了自主品牌汽车销售的增长。

　　数据显示，9月，1.6升及以下乘用车销售89.94万辆，环比增长25.32%，同比增长9.24%；1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为68.16%，环比提高2.63个百分点，同比提高0.2个百分点。而9月的乘用车自主品牌共销售52.27万辆，环比增长28.3%，同比增长2.64%，占乘用车销售总量的39.61%。

　　不过，由于标准的提高和新的补贴车型推出需要一个过程，朱一平预计，未来几个月1.6升及以下乘用车的市场份额可能会出现回落。熊传林则进一步谈到，“尽管小排量车抓住了政策的尾巴，但长远来看，自主车企的形势越来越严峻，10月的数据可能不会好看”。

　　据了解，自今年10月1日起，我国开始实施新的汽车节能补贴政策，符合1.6L排量入围车型的百公里油耗门槛从6.9L提至6.3L，这一变化使得此前400余款享受3000元节能补贴的车型中近九成被摘掉了“节能车”的帽子。这对于以小排量车为主的自主品牌车企来说，无疑是巨大打击。

　　熊传林认为，自主品牌车企要变强，首先要把产品做好，第二是要保证质量，第三是要把成本降下来。“品牌建设是非常难的，是要花很多钱和很长时间来做的，中国车企任重道远。”他说。