证券时报多媒体数字报

　　新能源汽车的前景毋庸置疑，且各大车企也早已密集宣布新能源车计划。但在新能源汽车销售市场上，多数车企所生产的车型，大多都是没有量产的概念车。

　　证券时报记者 张莹莹

　　日前，国家相关部委正式下发关于新能源汽车示范推广试点工作相关通知。昨日二级市场闻风而动。动力源、亿纬锂能、江苏国泰、成飞集成、比亚迪等8只锂电池概念股涨停，锂电池板块大涨4.64%。

　　不过，尽管新能源汽车概念在二级市场上反应强烈，但从记者采访的情况来看，由于配套设施跟不上，部分车型相对较高的售价等原因，目前新政对车企的利好影响非常有限，以纯电动车为代表的新能源汽车推广之路还很遥远。

　　在这次的新能源汽车的扶持新政中，全国25个新能源汽车试点城市将研究出台新能源汽车免除车牌拍卖、摇号、限行等限制的措施，并出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策。此外，还将大力推进新能源汽车的基础设施配套建设。

　　“25个试点城市免摇号，不限购的政策，对那些急需购车的消费者来说，新能源车确实有一定的吸引力。但目前摇号、限购的城市一共就北京和上海两个城市，所以这项政策也就只对这两个城市有实质性的意义。”汽车行业专家向寒松说，“另外，现在电动车选择空间少，并且配套设施不完善等原因，使得政策的影响更加有限。”

　　向寒松的看法在车企那也得到了印证。尽管25个试点城市中，包含江淮汽车总部所在地合肥，但江淮汽车证券事务代表冯梁森告诉记者，因为合肥本来就不限购，所以政策的推出，对江淮汽车基本没有影响。

　　新能源汽车的前景毋庸置疑，且各大车企也早已密集宣布新能源车计划。但在新能源汽车销售市场上，多数车企所生产的车型，大多都是没有量产的概念车，而已实现量产的海马汽车、江淮动力、比亚迪等车企的纯电动车售价、销量也差异很大。

　　“目前，充电时间长、充电桩数量少等原因仍然是制约新能源汽车的主要难题。部分车型相对较高的售价，也使消费者望而却步。”向寒松告诉记者。

　　说到售价高的代表，无疑是一向以新能源著称的比亚迪汽车。日前，预热了很久的比亚迪E6纯电动车正式上市，每辆售价36.98万元，即使扣除政府补贴后，售价也达到约24.9万元。

　　尽管E6的上市赚足了消费者眼球，但要真正进入市场销售似乎还需时日。深圳一家比亚迪4S店的销售经理马先生告诉记者，比亚迪E6现在没有现车，整个深圳都没有，并且厂家目前还没有让4S店接受预定。至于何时能够接受预定，需要等厂家的通知。同时，他告诉记者，目前来电话咨询E6的消费者，多以观望为主，并没有明确的预定意向。

　　相比比亚迪的高调，江淮汽车从定价到宣传要低调得多。同样依靠政府政策扶持，江淮纯电动车已经开始慢慢走量。实现量产的江淮同悦纯电动车，去年年底就交付了近600辆车，今年有消息称已交付达到1000多辆，是目前量产电动车中销量最多的车企。据了解，即将大规模投放合肥市场的江淮同悦2代纯电动汽车，续航里程135公里以上，最高时速110公里，单车定价约在14万～15万元之间，扣除补贴后，整车售价只需6.5万～7.5万元。

　　对于比亚迪和江淮两款电动车如此巨大的价格差异，向寒松表示，可能是两款车走的技术路线不同。他表示，不管如何，对普通消费者来说，节能、实惠、性价比高才是硬道理。