证券时报多媒体数字报

　　证券时报记者 张莹莹

　　日前，申华控股（600653）、ST金杯（600609）双双发布公告，拟与华晨集团设立合资公司，做大做强专用车业务。在大连市政府优惠政策下，合资公司主要以项目投资方式建设大连专用车产业科技创新基地。

　　在华晨集团的“十二五”蓝图中，大连专用车产业基地建设分二期，规划到2016年，总计投资20亿美元，实现利税总额200亿元，并在2016年项目全部建成投产时，实现年销售收入1000亿元，年产销专用车整车10万辆，并成为世界第一个以产业集群为特征的高档专用车产业创新基地。

　　说到专用车，其实类似于改装车。在国内最常见的清洗车、运钞车、油罐车、洒水车、吸粪车、化工液体运输车、救护车、指挥车、消防车、垃圾车等等，都属于专用车的范畴。由于用途特殊、量身定做的特点，专用车的毛利率与其它普通车相比较高。

　　华晨集团不惜重金砸向专用车业务，看中的是专用车市场发展的前景和庞大市场下群龙无首的现状。据中国汽车网统计，国内及合资企业生产的各类专用车达40余类，800多个品牌，2万多种型号。正是专用车需要量身定做、非标生产的特性，使得专用车市场至今没有标志性的龙头企业，而专用车生产企业则多达数千家。

　　记者在中国汽车网站上看到，汽车供求信息栏中，关于专用车的订购信息非常详细，采购的数量也从1辆到几百辆不等。以救护车为例，车辆的配置、长度等等都有很具体的数据要求，企业要为其量身定做。

　　“一个小企业，一年改装几十台专用车就能活。”汽车行业专家向寒松告诉记者，尽管专用车市场容量非常大，但市场却很分散。由于专用车主要依靠客户定制，属于非标产品，所以小企业正是由于灵活性强这些特点而适者生存下来。尽管目前有依维柯、福田等汽车品牌在做专用车项目，但专用车市场上没有比较有代表性的龙头企业。

　　向寒松说，由于专用车销售更多依靠企业单位或者政府部门的定制，因此更多地考验企业关系、政府关系。大型汽车企业为几百台专用车而建一个生产线成本太高了，这个行业的现状或许更适合小企业生存。

　　尽管行业现状如此，但行业的前景仍然诱人。据《专用汽车行业“十二五”发展规划》预测，以2009年的专用车产量为基数，2011年~2015年，我国每年专用车产量增幅将保持在9%左右；到2015年，我国专用车产品将达7000多种，行业产能将达到350万辆；年产量将达到280万辆，接近发达国家水平。

　　“专用车生产一般是通过在原来车辆的基础上加工、改装而成。”申华控股董秘翟锋在接受记者采访时表示，申华控股此次拟成立的专用车合资公司，是大股东华晨集团大连专用车产业基地建设的一部分。大连专用车产业基地建造的专用车生产平台，会根据客户的具体要求进行生产。