证券时报多媒体数字报

　　证券时报记者 张珈

　　昨日上午，首趟广深高铁列车驶出深圳北站，广深港高铁广深段正式开通运营，深圳迎来高铁时代。

　　广深段高铁开通运营，在加快两岸居民出行速度的同时，也引发了对广深铁路（601333）运营的广深城际线路被分流的担忧。记者采访多方人士了解到，高铁贯通对广深铁路而言是一把双刃剑，一方面，原京广线运力继续得到释放，广深铁路的货运能力有望得到提升；另一方面，广深城际的客运业绩将不可避免地受到分流影响。

　　资料显示，广深高铁此次通车的是广深港高铁广深段广州南站至深圳北站，运营初期计划开行36对动车组，最高时速300公里，最快运行时间35分钟，较目前既有的广深铁路运营的广深城际动车组最快运行时间缩短34分钟。广深高铁一等座票价100元，二等座票价75元。

　　而广深铁路最主要的客运业务主要涵盖广深城际列车、长途车和过港直通车，广深城际列车动车组一等座100元，二等座80元，从售价上也遭遇高铁的短兵相接。截至今年第三季度，广深铁路累计实现营业收入为108.67亿元、同比增长10%，实现净利润14.9亿元、同比增长20%。

　　在广深段高铁正式开通运营之前，广深铁路已未雨绸缪，提前制定营销策略和实施方案来保障广深城际的客流稳定。此外，公司表示还将努力开拓新的客流增长点，加快推进广深线增设平湖城际客运站及站房改造工程。

　　广深铁路内部人士此前向记者证实：“公司一直密切关注高铁方面的资讯，高铁对公司客源分流已成定局，但对业绩的影响还不确定，公司正在研究应对措施，可能采取增加货运等方式降低负面影响。”广深铁路董事长徐啸明曾公开表示，高铁建成并开通运营将促进广深铁路客货运资源的整合，对广深铁路客货运业务的发展具有积极意义。

　　平安证券分析师储海认为，广深城际列车的线路是广州东站或广州站至深圳罗湖站，由于广州南站与广州站、广州东站，深圳北站与罗湖站之间都有较长的距离，且两条线路之间错位运营，目标客户存在差异，预计此次通车对广深铁路城际列车带来的分流影响不大。但随着广深港高铁延伸至福田站，由于高铁运行速度为300公里/小时，广深城际列车运行速度为200公里/小时，原本从罗湖站前往广州的福田旅客可能选择更快捷的高铁，对广深铁路客运业务分流影响较大。

　　储海还强调，受宏观经济景气度下降影响，广铁铁路客货运量增速出现下滑，尤其是货运业务受到的影响较大。

　　据了解，广深高铁与广深城际列车定位不同，高铁车站通常设于郊区，而广深城际主要站点位于市中心；广深港高铁定位于武广高铁长途客流，而广深城际主要专注于城际短途客流。与广深城际相比，广深高铁车次较少、运营时间也更短。广深城际每日的发车频率在87～90对，实现公交化运营。另外，广深高铁的每日营运时间比广深城际“迟开早退”。

　　来自中金公司的分析认为，今后福田站开通将使得高铁换乘更加方便，增加对客流的吸引力，使得高铁对广深城际的分流影响持续，预计深圳北站和福田站的开通将使得广深铁路2012~2013年运量下降10%~15%。