证券时报多媒体数字报

　　证券时报记者 杨丽花

　　近日从深圳市交通运输委员会传出消息称，深中通道前期工作已取得重大突破，20多项专项论证目前已全面启动。昨日，深圳市交通运输委员会权威人士在接受证券时报记者采访时表示，现在A方案已在广东省内基本达成共识，目前研究论证也是按照这个方案开展的，不过，这一方案并未最后敲定，还需上报国家发改委批准，从项目立项以至项目完成，则仍需数年时间。

　　深中通道方案一波三折，争议近十年之久。特别是广州和深圳两个城市，就因为深中通道的走向问题争执不下。据悉，深中通道A方案计划直接从江中高速接深圳机场南，B方案则要绕经广州南沙港区。为此，广州与深圳产生了分歧，从直线距离来看，A方案最短，直接联系珠江东西两岸，但却把广州绕开，因此遭到广州拒绝；广州希望通过南沙，把通道放到虎门的上游，这样人流物流将经过广州，广州会在中间起到枢纽作用。

　　除广州外，香港也不满意A方案。香港一直力挺港珠澳大桥，这是一条从香港直接到中山、珠海的跨海通道。综合开发研究院（中国·深圳）城市经营研究中心副主任研究员曾真指出，港珠澳大桥的落成意味着香港可以绕开深圳，直接建立起与珠江西岸的关系。他分析称，珠江西岸发展相对滞后，产业发展密度低，港珠澳大桥落成后，广大的珠江西岸将成为香港发展的大后方、大腹地；如果经过深圳，深圳就成了连接香港与珠江西岸的桥头堡，很大程度上也拦截了香港对珠三角的辐射，香港自然也不大乐意。

　　站在城市各自发展的立场考虑，深中通道各方利益一直僵持不下。特别是在去年，港珠澳大桥扫除开工障碍后，深中通道的争议也进一步升温。去年国家发改委公示《新建深圳至茂名铁路项目公示》，未来规划深茂铁路的线路为：自广深港客运专线深圳北站引出，经深圳机场北侧、东莞市，在虎门公路大桥下游沙角附近新建公铁两用大桥跨越珠江，经中山、江门、阳江，至茂名市。根据这一线路规划，似乎更加明确了深圳和中山不能直接联通。由此，深圳市内的相关专家以及经济界人士展开了热烈讨论，且在深圳“两会”中更是不乏相关提案。

　　曾真说，其实A方案不仅是从深圳的角度来看，从整个珠三角来看都是最优的。如果采用B方案，那将和原来的虎门大桥作用差不多，只是分散了一部分虎门大桥的人流车流，深圳到中山还是要绕很远，从整个交通体系来讲并不高效。从区域发展来说，未来连接珠江东西两岸，一是可以通过广州，二是可以通过虎门大桥，三是可以通过现在的深中通道，这样形成了一个A字形的结构。曾真认为，这样有利于推动多通道利益格局，更加顺畅地推动珠江东西岸的整合，推动人流物流的往来。不过，最大的受益者还是深圳以及中山等地。