证券时报多媒体数字报

  １重要提示

  １．１ 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证本报告所载资料不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。

  １．２ 本报告经公司第二届董事会第十九会议审议通过，公司应出席会议董事９名，实到７名。执行董事刘起涛先生因工作原因出差未能出席本次会议，委托执行董事、董事长周纪昌先生代为行使表决权；独立非执行董事邹乔先生因工作原因出差未能出席本次会议，委托独立非执行董事袁耀辉先生代为行使表决权。

  １．３ 普华永道中天会计师事务所有限公司为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。

  １．４ 公司负责人周纪昌、主管会计工作负责人傅俊元及会计机构负责人（会计主管人员）李青岸声明：保证年度报告中财务报告的真实、完整。

  ２公司基本情况简介

  ２．１ 基本情况简介

  ■

  ２．２ 联系人和联系方式

  ■

  ３ 会计数据和业务数据摘要

  ３．１ 主要会计数据

  单位：千元

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  ３．２ 主要财务指标

  单位：元

  ■

  非经常性损益项目

  √适用 □不适用

  单位：千元

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  ３．３ 境内外会计准则下会计数据差异

  单位：千元

  ■

  ４ 股本变动及股东情况

  ４．１ 股份变动情况表

  截至２０１１年１２月３１日公司的股份情况没有变化，但因为２０１２年１月３０日中国证券监督管理委员会以证监许可［２０１２］１２５号文核准公司首次公开发行普通股（Ａ股），２０１２年３月９日，公司发行的无限售条件新股在上交所上市交易，下表所述变动区间为２０１１年１月１日至２０１２年３月８日。

  单位：股

  ■

  限售股份变动情况表

  单位：股

  ■

  ４．２股东数量和持股情况

  报告期末，Ａ股股东账户总数为２４１，５５２户（截至２０１２年３月８日）；Ｈ股股东总数为２０，５６１户（截至２０１１年１２月３１日）。

  前十名股东持股情况

  单位：股

  ■

  注 ：ＨＫＳＣＣ Ｎｏｍｉｎｅｅｓ Ｌｉｍｉｔｅｄ（香港中央结算（代理人）有限公司）持有的Ｈ 股乃代表多个客户持有。

  前十名无限售股东持股情况

  单位：股

  ■

  注：ＨＫＳＣＣ Ｎｏｍｉｎｅｅｓ Ｌｉｍｉｔｅｄ（香港中央结算（代理人）有限公司）持有的Ｈ 股乃代表多个客户持有。

  ４．３ 控股股东及实际控制人情况介绍

  ４．３．１ 控股股东及实际控制人变更情况

  □适用 √不适用

  ４．３．２ 控股股东及实际控制人具体情况介绍

  １、法人控股股东情况

  控股股东名称：中国交通建设集团有限公司

  法定代表人：周纪昌

  成立日期：２００５年１２月８日

  注册资本：４，７５４，０１６，８００元

  注册地址：北京市西城区德胜门外大街８５号

  主营业务范围：承包境外工程和境内国际招标工程；各种专业船舶总承包制造；专业船舶、施工机械的租赁及维修；海上拖带、海洋工程有关专业服务；船舶及港口配套设备的技术咨询服务；承担国内外港口、航道、公路、桥梁建设项目的总承包（包括工程技术经济咨询、可行性研究、勘察、设计、施工、监理以及相关成套设备、材料的采购和供应、设备安装）；承担工业与民用建筑、铁路、冶金、石化、隧道、电力、矿山、水利、市政建设工程的总承包；进出口业务；房地产开发及物业管理；运输业、酒店业、旅游业的投资与管理。

  ２、实际控制人情况

  公司实际控制人为国务院国资委。

  ４．３．３ 公司与实际控制人之间的产权及控制关系的方框图

  截至２０１１年１２月３１日，公司和控股股东、实际控制人间的股权关系如下：

  ■

  注：２０１２年公司完成Ａ股发行后，中交集团持有１０，３０４，９０７，４０７股Ａ股，持股比例为６３．７２％。

  ５ 公司董事、监事和高级管理人员持股变动及报酬情况

  ■

  ６ 董事会报告

  ６．１ 管理层讨论与分析

  ６．１．１ 报告期内公司总体经营情况

  １、新签合同额与在执行未完成合同金额

  ２０１１年本公司的新签合同额为４，５７８．４８亿元，与上年同期相比增长１１．２０％。其中，来自于海外地区的新签合同额１５５．７２亿美元，约占公司新签合同额的２３．０３％。

  截至２０１１年１２月３１日，本公司持有在执行未完成合同金额为６，０１９．１２亿元，较上年同期相比增长１７．５４％。

  ２、营业收入与主营业务收入

  ２０１１年的营业收入为２，９５３．７０亿元，较２０１０年的２，７３５．７１亿元增长７．９７％。

  ２０１１年的主营业务收入为２，９３７．１４亿元，较２０１０年的２，７１９．０２亿元增长８．０２％。主营业务收入增长的原因是基建建设业务、基建设计业务、疏浚业务、装备制造业务的主营业务收入（全部为抵销分部间交易前）分别增加１４３．４２亿元、３７．４３亿元、４２．１０亿元、２９．６３亿元，分别增长６．７６％、３３．２４％、１４．９８％及１７．２５％。同时，其他业务２０１１年的主营业务收入较２０１０年减少６．６５亿元或９．０８％（抵销分部间交易前）。

  ３、营业成本及毛利

  ２０１１年的营业成本为２，５８５．２９亿元，较２０１０年的２，４２２．９７亿元增长６．７０％。

  ２０１１年的主营业务成本为２，５７５．１４亿元，较２０１０年的２，４０９．６６亿元增长６．８７％。主营业务成本增加的主要原因为基建建设业务、基建设计业务、疏浚业务及装备制造业务的主营业务成本分别增加１０６．０３亿元、３１．８６亿元、３７．０４亿元及２３．１６亿元（全部为抵销分部间交易前），分别增长５．５５％、４１．１６％、１６．０３％及１３．９５％。同时，其他业务的主营业务成本较２０１０年减少６．６２亿元或９．９６％（抵销分部间交易前）。

  因此，２０１１年的综合毛利为３６８．４２亿元，较２０１０年的３１２．７５亿元增加５５．６７亿元或１７．８０％。主营业务毛利为３６１．９９亿元，较２０１０年的３０９．３５亿元增加５２．６４亿元或１７．０２％。综合毛利率由２０１０年的１１．４３％上升至２０１１年的１２．４７％，主营业务毛利率由２０１０年的１１．３８％上升至１２．３２％，毛利率上升主要是由于基建建设业务和装备制造业务的毛利率改善所致。

  ４、营业利润

  ２０１１年的营业利润为１３０．２５亿元，较２０１０年的１１４．８９亿元增加１５．３６亿元或１３．３７％。营业利润增加主要由于毛利增加所致。２０１１年的营业利润率由２０１０年的４．２０％上升至４．４１％。

  ５、营业外收入与营业外支出

  ２０１１年的营业外收入为１８．９２亿元，较２０１０年的６．０２亿元增加１２．９１亿元或２１４．４９％。营业外收入的增加主要由于报告期内债务重组获得债务重组利得所致。

  ２０１１年的营业外支出为０．９０亿元，较２０１０年的１．８５亿元减少０．９５亿元或５１．２９％。营业外支出的减少主要由于２０１１年处置固定资产的损失较少。

  ６、利润总额

  基于上述原因，２０１１年的利润总额为１４８．２７亿元，较２０１０年的１１９．０５亿元增加２９．２１亿元或２４．５４％。

  ７、少数股东损益

  ２０１１年的少数股东损益为１．９３亿元，较２０１０年的０．１４亿元增加１．７９亿元或１，２９５．２１％，主要由于振华重工２０１１年扭亏为盈所致。

  ８、归属于母公司股东的净利润

  基于上述原因，２０１１年的归属于母公司股东的净利润为１１６．０１亿元，较２０１０年的９４．３７亿元增加２１．６４亿元或２２．９３％。

  ２０１１年，本公司归属于母公司股东净利润的利润率为３．９３％，而２０１０年则为３．４５％。

  ６．１．２ 公司主营业务及其经营状况

  １、公司主营业务情况

  ２０１１年是“十二五”开局之年，公司围绕“十二五”规划目标和２０１１年经营计划，以提高企业运营质量为主线，以主营业务发展为基础，调整资产结构、业务结构和市场结构，大力实施“走出去”的“大海外”拓展战略，主要经济指标再创历史新高。

  ２０１１年公司新签合同额情况如下表所示：

  ■

  注：２０１１年基建建设业务中海外工程的新签合同额为１１９．３６亿美元（约合人民币８０８．２８亿元），所有业务板块的海外地区新签合同额为１５５．７２亿美元（约合人民币１，０５４．４６亿元），占公司新签合同额约为２３．０％。

  截至２０１１年１２月３１日，公司在执行未完成合同情况如下表所示：

  ■

  ２０１１年，国际金融市场出现动荡，北非、中东等地区政治不稳定局势潮起潮落，世界经济复苏的不确定性、不稳定性上升。令人欣慰的是，全球基础建设市场投资需求依然旺盛，亚洲、拉美、非洲市场活跃程度依旧，为公司带来更多的市场机会。

  ２０１１年，我国经济社会发展继续保持良好态势，中国实施积极的财政政策和稳健的货币政策，不断加强和改善宏观调控，经济保持平稳较快增长。国内基础建设市场在保持平稳快速发展的同时，人工成本、原材料价格和财务成本有所上涨，由于银根紧缩政策的影响，交通基础设施投资增速与２０１０年同比有所放缓，铁路建设市场投资及开工量显著减少，市场竞争压力加大等问题，给建筑类企业的健康发展带来一系列挑战。

  在压力和困难下，公司按照“做强做优、全面建设具有国际竞争力世界一流企业”的总体要求，以提高企业运营质量为主线，以发展主营业务为基础，调整资产结构、业务结构和市场结构工作实现新突破，大力实施“走出去”的“大海外”拓展战略，各项工作取得新成绩，迈出新步伐。

  首先，港口建设类项目、大型公路建设项目的新签合同额在２０１１年依然快速增加，作为公司主营业务的中流砥柱作用显著。基建设计业务与基建建设业务的联动效应进一步加强，复杂综合性项目项目合同额增长迅猛。装备制造业务稳步回升，２０１１年实现扭亏为盈。疏浚业务的经营稳中有进，分包比例与同期相比小幅下降。振华重工扭亏为盈，继续保持全球港口机械市场７５％以上份额。美国Ｆ＆Ｇ公司的盈利能力增强，其设计能力和技术资源与振华重工的制造力量有机融合，进一步增强了公司开拓海上重工市场的能力。

  其次，投资业务经过五年的发展，投资结构不断优化，发展思路更加清晰，运作方式更加成熟，风险把控能力进一步增强，到“十二五”末，公司将形成投资产业的基本格局，优化公司产业布局。２０１１年，新签投资类项目１６个，涉及投资总额人民币６６８亿元，拉动主营业务效果明显。同时，公司积极开拓市政、地铁、机场、风电、物流、轨道交通、盾构制造等新兴业务领域，项目储备丰富。

  再次，“大海外”拓展战略得到了强有力的贯彻实施，经营业绩再创佳绩。２０１１年，本公司各业务来自于海外地区的新签合同额达到１５５．７２亿美元，约占新签合同额的２３．０％，经济效益大步提高。按照积极构建“一体两翼”的海外发展平台构想，在“中国港湾（ＣＨＥＣ）”、“中国路桥（ＣＲＢＣ）”两个海外工程品牌的基础上，“中国交通建设（ＣＣＣＣ）”品牌在２０１１年加快成长，签单数量大幅增加，充分发挥了集团的业务整合优势。

  与此同时，公司积极构建“适应性”组织结构，推进事业部制改革和区域总部建设，成立了海外事业部、装备物资部和设备物资集中采购中心等部门，建立海西、海南和新疆区域总部，进一步发挥集公司本部的“战略管控、职能管理、业务引领、价值服务、商务支撑、平台支持”等六项职能。加强公司本部对综合类、超大型项目的市场开发力度，积极与地方政府、中央企业之间进行战略合作，创新市场营销体系。研究《西部大开发“十二五”规划》，结合企业发展能力的需求，推进新疆、贵州、四川等西部地区和福建、海南、浙江、江苏、广东、湖北、辽宁等重点市场区域的营销工作，努力将战略协议转化为实际项目，确保战略落地。

  （１）基建建设业务

  １）港口建设

  ２０１１年，港口建设市场中的煤炭、石油、石化等专业化业主投资码头取代集装箱港口的发展地位，得到较快发展。区域投资热点地区集中，环渤海地区持续增长，黄河三角洲和山东“蓝色经济区”市场需求呈现上升势头，南方地区在贸易形势转暖的情况下逐渐复苏。此外，根据《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》的精神，中国加大内河投资力度，长江内河治理工作得到加快推进，高等级航道的建设推动了内河港口的规模化，进而拉动港口扩建工程项目的增加。

  ２）道路与桥梁建设

  ２０１１年，我国新增公路通车里程７．１４万公里，其中高速公路１．１０万公里。整个公路建设市场继续延续前两年的快速发展态势，国家建设资金以及新项目转向以西部省份为重点。因此，公司积极向西部市场挺进，加强与地方政府的合作，把握西部大开发市场机会，在“高、新、特、难”项目施工领域继续领跑，先后在新疆、重庆等地获得多个重点公路建设项目。

  ３）铁路建设

  ２０１１年，公司没有签订新的铁路建设合同。

  ２０１１年，中国铁路建设市场大幅调整。８月１０日，国务院常务会议决定对已经批准但尚未开工的铁路建设项目，重新组织系统的安全评估，使得投资速度大幅放缓。同时，暂停审批新的铁路建设项目，并对已受理的项目进行深入论证，合理确定项目的技术标准、建设方案。

  在严峻的市场经营环境下，公司加强项目部与业主、项目部与铁道部、设计单位的业务联系工作，严格核算成本，加强施工图检算、清理概算、各类变更索赔等日常经营管理工作，努力提高经济效益。

  ４）投资业务（ＢＯＴ／ＢＯＯ及ＢＴ项目等）

  公司投资业务经过五年的发展，投资结构不断优化，投资业务发展思路更加清晰，运作方式更加成熟，风险的把控能力进一步增强。到“十二五”末，公司将形成投资产业的基本格局，优化产业布局。投资业务新签合同额的快速增长，对公司主营业务发展起到积极拉动作用，将成为公司利润新的增长点。

  ５）海外工程业务

  ２０１１年，海外工程经营业绩再创历史最好水平，经济效益大步提高。按照积极构建“一体两翼”的海外发展平台构想，“中国交通建设 （ＣＣＣＣ）”作为“大海外”业务发展的中心品牌，２０１１年签单数量大幅度增加，充分发挥了集团业务的整合优势。“中国港湾（ＣＨＥＣ）”、“中国路桥（ＣＢＲＣ）”两个品牌作为本公司“大海外”业务发展的两翼，经营规模稳固发展，市场开拓取得新成绩，首次进入委内瑞拉、圭亚那、巴哈马、摩洛哥等国家。同时，经过充分准备，海外投资项目取得积极进展，牙买加南北高速特许经营权项目正在稳步推进中。在“走出去”过程中，公司组织管理水平不断提升，风险防范和应急处理能力进一步增强，建立健全企业内部控制制度，加强海外在建项目的重点监控，加强项目风险评估与合规管理工作，为“大海外”做大做强奠定扎实基础。

  ６）其他工程

  ２０１１年，本公司在市政公用工程、房屋建设、城市轨道交通、机场建设等其他工程领域再创佳绩，新签合同额稳步增长，对主营业务形成有利的补充。

  （２）基建设计业务

  ２０１１年，基建设计业务快速成长，新签合同额的增量主要来自于复杂综合性合同的大幅增加。同时，勘察设计项目亦稳步增加，签订了一批行业内有影响的大型项目。按照项目类型划分，勘察设计类、工程监理类、综合性合同、其他项目的新签合同额分别占比为４１％、５％、５１％、３％，而２０１０年同期，上述项目的新签合同额分别占比为５４％、６％、３７％、３％。

  ２０１１年，公司加快推进基建设计业务进军海外市场的脚步，成功中标巴拿马大桥项目，这是我国勘察设计行业在国际公开竞标的桥梁工程项目中首次中标，对开拓国际市场具有里程碑意义。

  （３）疏浚业务

  ２０１１年，有３条专业大型船舶相继加入公司疏浚船队，按照标准工况条件下新增产能约０．３亿立方米。截至２０１１年１２月３１日，公司拥有的疏浚产能按照标准工况条件下约为６．８５立方米。

  ２０１１年，受制于我国银根紧缩政策以及房地产调控政策的影响，新开工项目相对较少，使得新签合同额增速放缓。而由于近几年本公司持续进行资本开支购置大型疏浚船舶，产能每年稳步提高。

  根据各沿海省市的海洋发展规划，以及内河水运发展计划，“十二五”期间疏浚市场在总体处在上升期。公司将在抓住市场机会的同时，合理整合集团内部生产资源，争取将盈利水平稳定在合理区间。

  （４）装备制造业务

  ２０１１年，装备制造业务板块的新签合同额持续增长。其中：全球港口机械市场逐步复苏，订单稳步增长；海工装备和钢结构产品订单大幅度增加，合同额贡献比例已经由三年前的不到１５％上升至接近４０％，装备制造业务产品多元化战略取得实质性进展。

  此外，公司自２０１０年８月成功收购Ｆ＆Ｇ以来，Ｆ＆Ｇ公司各项经营管理运行良好，行业龙头地位得到巩固，新签合同额迅猛增长，盈利能力得到提高，Ｆ＆Ｇ与振华重工的合作得到稳步推进。

  ６．１．３ 主营业务分行业、产品情况表

  单位：千元；％

  ■

  ６．１．４主营业务分地区情况

  单位：千元

  ■

  ６．１．５ 主要供应商及客户情况

  公司多元化的业务结构决定了公司的供应商及客户较为广泛、集中度较低，不存在对单一供应商或客户的依赖。２０１１年，公司向前五名供应商合计采购金额为３２．７２亿元，占营业成本的１．２７％。前五名客户的营业收入合计为１８４．１６亿元，占公司营业收入的６．２３％。

  ６．１．６ 公司资产发生重大变动情况

  截至２０１１年１２月３１日，公司主要资产构成及同比变动情况如下表所示：

  单位：千元

  ■

  截至２０１１年１２月３１日，货币资金的余额为４６０．４３亿元，较２０１０年１２月３１日增长１６．４３％。产生上述变化的主要原因为：２０１１年度业务收入的增长、结算金额增加以及长短期借款的增加。

  截至２０１１年１２月３１日，应收账款的余额为５０６．７４亿元，较２０１０年１２月３１日增长７．６２％。产生上述变化的主要原因为：随着２０１１年度业务收入的快速增长使得应收业主账款增加。

  截至２０１１年１２月３１日，存货的余额为７６７．０１亿元，较２０１０年１２月３１日增长１８．９０％。产生上述变化的主要原因为：２０１１年度已完工未结算增加１０８．７７亿元。

  截至２０１１年１２月３１日，一年内到期的非流动资产的余额为１５２．１８亿元，较２０１０年１２月３１日增长４２．５５％。产生上述变化的主要原因为：一年内到期的工程保证金、ＢＴ项目应收款及应收工程款随着业务的增长而增加。

  截至２０１１年１２月３１日，长期应收款的余额为２８３．４８亿元，较２０１０年１２月３１日增长３１．２４％。产生上述变化的主要原因为：业务的增长使得应收工程款及工程保证金增加。

  截至２０１１年１２月３１日，无形资产的余额为３０６．１１亿元，较２０１０年１２月３１日增长３４．６９％。产生上述变化的主要原因为： ＢＯＴ投资项目的特许经营权增长。

  ６．１．７ 报告期内期间费用等财务数据的重大变动情况

  ２０１１年，公司期间费用等财务数据及同期变动情况如下表所示：

  单位：千元

  ■

  ２０１１年的销售费用为６．２４亿元，较２０１０年的５．７０亿元增加０．５５亿元或９．６０％。２０１１年销售费用占营业收入比例为０．２１％，与２０１０年基本持平。

  ２０１１年的管理费用为１２４．７９亿元，较２０１０年的１０３．０１亿元增加２１．７８亿元或２１．１４％。２０１１年管理费用占营业收入比例为４．２２％，较２０１０年的３．７７％上升０．４６个百分点。管理费用的增加主要是由于研究与开发费用上升，以及单位人工成本上涨所致。

  ２０１１年的财务费用净额为２７．００亿元，较２０１０年的２１．３８亿元增加５．６２亿元或２６．３０％。２０１１年财务费用占营业收入比例为０．９１％，较２０１０年的０．７８％上升０．１３个百分点。财务费用的增加主要由于借款数量增加，以及利率上升所致。

  ６．１．８ 报告期现金流量分析

  单位：千元

  ■

  ２０１１年，公司经营活动所产生的现金流净额为１７．１２亿元，比上年同期减少１３７．７１亿元。主要原因为：（１）已完工未结算工程大幅增加；（２）应收款项增长额超过应付款项增长额导致营运资金减少。

  ２０１１年，公司投资活动所使用的现金流量净额为－１４３．７９亿元，投资较上年同期减少９．８７亿元。公司投资活动的资金流出同比减少，主要是由于装备制造业务用于购置固定资产、设备的开支减少（但被基建建设业务购置ＢＯＴ无形资产增加抵销）所致。

  ２０１１年，公司筹资活动所产生的现金流量净额为１９１．４３亿元，较上年同期增加了１４１．３９亿元。主要是由于银行借款增加，同时与偿还借款后，相抵销所致。

  ６．１．９ 公司主要子公司、参股公司的经营情况及业绩分析

  ２０１１年度，公司主要控股子公司的经营情况如下表所示：

  ■

  ６．２ 对公司未来发展的展望

  ６．２．１ 公司所处行业的发展趋势与公司面临的市场竞争格局

  中国市场方面，“十二五”期间中国经济发展总体处于工业化成长期，增长速度总体放缓，随着区域结构优化、新兴产业的兴起，以及经济结构战略调整与发展方式的转变，将对传统交通基础建设市场产生一定的影响。固定资产投资作为中国经济增长的三驾马车之一，２０１２年投资规模以及增长速度仍会适度延续，扣除物价因素、增速变小，各业务板块竞争格局将适度加剧。同时，国家实施区域振兴规划，城市化建设全面推进，产业布局、固定资产投资进一步向中西部转移，中西部交通基础建设市场逐渐扩大，市场机会将会更多。

  国际市场方面，亚太、南亚、非洲、拉美及巴尔干地区的新兴市场将成为全球经济增长的“引擎”，这些区域的固定资产投资将保持较高的增长速度。“十二五”时期，我国政府也将利用充足的外汇储备，进一步加大对非洲、东南亚、中亚、南太平洋等国的援建力度，更多的政府框架项目将会实施，国际工程项目的类型也会更加丰富。欧美发达国家为减缓经济下滑，而加快更新交通基础设施的计划也为公司带来更多的市场机会。因此，公司认为２０１２年海外工程建设市场空间依旧广阔，发展机遇较多。

  在上述宏观市场背景下，本公司作为综合实力领先全球的“世界５００强企业”，在所从事的各业务板块中均处于行业领导者的地位，因此无论从单项业务的市场竞争力，还是从综合实力来看，本公司均为全球领先企业。

  ６．２．２ 公司管理层关注的未来公司发展机遇和挑战

  受国内外经济大环境影响，公司面临的市场前景充满不确定性，形势复杂。但同时也应看到我国工业化、城镇化、信息化、国际化深入发展，市场需求潜力巨大，传统市场仍有发展空间，新兴业务前景广阔。发展中国家对基础设施建设的需求更加迫切，并且支付能力有所增强。与其它竞争对手相比，公司有着更加均衡的业务结构和更加完整的产业链，形成了其它企业难以复制的竞争优势。因此，公司面临的形势依然是挑战与机遇并存，机遇大于挑战。

  ６．２．３ “十二五”发展战略及业务计划

  本公司的业务发展总体目标为：建设成为具有国际竞争力的世界一流企业集团，具体而言，要发展成为全球领先的基础设施建设一体化服务的承包商、海内外基础设施建设投资商、城镇综合开发建设的开发及运营商，成为治理结构规范、经营机制灵活、科技领先、管理科学、员工热爱、市场推崇、社会尊敬的世界一流企业。

  本公司的业务发展计划为：在业务发展中注重通过各业务板块的协调发展，促进公司综合竞争力的快速提升。针对本公司现有业务实际发展状况及各业务板块经营的不同特点和优势，充分发挥各业务板块之间的产业链优势和协同优势，实现合作共赢、相互促进。此外，本公司将积极把握国内经济稳定、快速增长的良好形势和国外市场新一轮发展良机，以尽快尽早实现本公司的总体发展目标。

  具体目标有：

  一是完善业务结构，实现可持续发展的道路。在巩固“大交通”、“大土木”等公司基础和重点产业的同时，逐步减少对基建建设业务的依赖，加大对于相关领域投资业务的投入，振兴提升装备制造业务，补充完善综合物流贸易业务，研究探索战略性新型业务。纵向调整主要对产业链进行梳理和整合，转变增长方式，减少单纯的施工业务，向集策划、投资、ＥＰＣ为一体的综合化业务发展，向高科技、高附加值的业务领域发展，向区域化、综合化发展，推动产业升级，并促进各业务间的间协调与联合，实现总体利益最大化。

  二是全面有序的进军海外市场，走国际化发展道路。本公司致力于成为具有国际竞争力的世界一流企业集团，并根据公司实际情况制定了具体的国际化发展战略。本公司将在海外市场提高在路桥、港口、航道设计和建设市场的份额；巩固港机制造行业的国际领先地位；大力开拓疏浚、大型桥梁、高速公路等建设市场；着力开拓海工装备市场，扩大市场份额；积极参与区域综合开发及人工岛建设；并努力在铁路、机场、隧道等专业领域取得突破。

  三是合理布局、优化配置，走协调发展之路。本公司未来的业务布局将着眼于企业整体发展，以市场为导向，以各下属企业的优势资源为基础，根据各类业务的细分市场规模和不同业务的特点，结合各自公司的业务专长和产能配备，形成“比较优势突出，差异化显著，专业分工与区域分工相结合”的业务布局和有机整体，按各业务、各子公司的优先级选择进行定位及资源配置，加大战略协同，实现整体利益的最大化。

  ６．２．４ 新年度经营计划

  ２０１２年本公司新签合同额目标是人民币４，６００亿元，挑战目标是人民币５，０００亿元；营业收入目标是人民币３，１００亿元，挑战目标是人民币３，３００亿元。

  确定以上年度经济指标，主要基于以下四方面考虑：一是实现公司“十二五”发展规划目标的要求，“十二五”发展规划明确了企业发展的中长期目标和年度节点目标；二是巩固提升公司在世界５００强中的排名，继续争取获评为国务院国资委经营业绩考核Ａ级企业称号；三是公司成长惯性的要求，要满足公司日益扩大的产能，必须保持一定的发展规模和速度；四是通过对全年乃至未来几年形势的综合判断，主动调控发展节奏，适当把发展的速度降一些，保持一定的发展弹性，使企业发展更加稳健，进一步提高发展的质量和效益。(下转D86版)