证券时报多媒体数字报

  证券时报记者 张莹莹

  虽然纯电动出租车商业化速度超出预期，但对于私家车用户，纯电动车目前并不是理想的选择，更多的会钟情于混合动力车。

  纯电动私家车启动难

  “如果有条件，你会考虑购买电动车吗？”几乎所有的被访者在被证券时报记者问到这个问题时都笑着摇头。就连电动出租车充电站的黄站长也表示自己不会买，“出了深圳都没有充电站，我要是出远门，或者开车回老家，这个车根本不能用。”

  行驶里程短、充电不方便、价格高、电池技术不成熟等，是让消费者对纯电动车望而却步的主要原因。

  在深圳市福田区中心的大社区莲花二村的停车场内，有几十个闲置的充电桩。当记者问到充电桩时，小区的保安甚至不知道充电桩是什么。

  “这个是政府在大运会的时候安装的，我们都不知道什么情况，也从来没用过。”莲花二村管理处的王女士告诉记者，“这个电桩从安装到现在从没通过电，使用的话要打电话去供电局咨询才行，我们不负责这件事，更不知道怎么收费。”

  记者多方打听，才在几公里以外的小区梅林二村内找到一个正在使用的充电桩。小区保安庞先生告诉记者，本来小区内也没有充电桩，有位业主买了比亚迪一款插电式混合动力车，南方电网就给安装了一个充电桩。“安装一个充电桩，还可以送500元的电费，那位业主用了好几个月了，还有200元钱没用完。”

  据了解，该小区内的充电桩最大配置15安的电流，充满一次电至少要6到7个小时。“经常听到业主诉苦，买了这车充电不方便。”庞先生说。

  另外，电动车电池发生的爆炸事故，以及锂电池辐射高等传闻，也增加了人们对电动车不信任。

  “我觉得电动车至少5年内很难打开局面，首先电池技术要能够有所突破，充电快，行驶里程数高，价格降下来，才有可能获得受众认可。”汽车行业专家向寒松对记者表示。

  混合动力市场即将爆发

  今年，油价迎来了“8元时代”。今年，也被雷克萨斯不失时机地定义为“混合动力元年”。

  在纯电动汽车尚未成熟的情况下，《规划》将推动混合动力汽车成为最大赢家。

  “一季度，中国市场雷克萨斯混合动力车型的销量已经占到了全车系的25%，深圳市场比例可能更高一些。”深圳大兴雷克萨斯汽车销售服务有限公司经理杨建雄表示。

  其实，雷克萨斯的混合动力车型早就推向了市场，但混动车型高出同款非混车型10多万元的价格，让消费者一般很难接受。

  汽车行业专家向寒松告诉记者，“今年油价上涨到8元每升了，混动的优势就显现出来了。丰田如今采取的是以价换量、先抢占市场的策略。普锐斯都已经由原来的包牌价38万元，降到22.18万至27.98万元了。”

  “我们想从今年开始，雷克萨斯全系都推出配备混合动力的车型，以后就朝这个方向发展。”杨建雄告诉记者。

  尽管在《规划》中，纯电动车被定义为未来的战略取向，但技术瓶颈难突破、配套设施不完善的现状，使得混合动力这个过渡性车型有了市场，也引来多家车企纷纷抢食。

  比亚迪内部人士透露，公司要在即将举行的北京车展上推出一款新的插电式混合动力车型秦DM II（Dual Mode II）代，与此前的F3DM不同，新车型将采用DM Ⅱ双模技术，搭载高电压、高转速电机，功率大幅提升。

  另外，据媒体报道，丰田、英菲尼迪、奥迪、本田等车企，在今年的北京车展上都将推出最新的混合动力车型。近日大众也披露其新能源战略调整，将大力发展插电式混动车型。