证券时报多媒体数字报

  搜狐汽车网、选车网的数据显示，2012年1至4月，国内SUV（运动型多用途汽车）销量排名榜上，长城汽车的哈弗H系列以近6万辆的成绩名列第二，第一是上海大众的途观，本田的CR-V第三。实际上，长城哈弗的销量一直在SUV市场名列前茅。在世界各大厂商都越来越重视的SUV市场，国产品牌长城显示出了过人的实力。

  对长城汽车，最初的印象是噪音大、外观丑、质量差。那还是很多年前，一个朋友想换掉小夏利，就去看了长城哈弗。不巧的是，前一天他刚好开了一下别人的三菱。按他的话说，没开三菱，估计俺就整哈弗了。可有了比较，再想买就难了。做工粗糙、驾驶感觉差、噪音轰鸣，再加上请教老司机后听到的小毛病多等等，最终让他与长城擦肩而过。再对长城有印象，是前两年看到小区里面有台绿色的小方块车很惹眼，后来见到单位有同事也开这种车，问了一下，原来是长城的酷熊。别说，这名字还真叫形象，小车看起来笨笨的但不失可爱。据同事介绍，貌似质量也还稳定，感觉这车不错。果然，街上这款车越来越多了。再仔细留意了一下，长城的SUV在街上还真不少。在网上探寻了一番，用户口碑相当凑合：安全配置高、四驱性能强、省油、价格合理等等。虽然对小毛病的抱怨还是不少，但以上的几条，已足以让大伙动心了，销量的节节高自在情理之中。在与满大街的合资品牌PK中，自主品牌长城不但没被K掉，倒是日子越过越滋润。

  再联想到家电市场鳌头独占的格力电器、美的等等，似乎充分的市场化竞争，给这些企业带来的不光有危，还有机。家电和汽车一样，也是市场化竞争充分的行业。开放之处，不少人都担心国内品牌会全军覆没。确实，早20年前，大家还都以用日本电器为荣。但现在呢？进口电器确实还有其特定市场，但从总体市场占有率来看，国产品牌早已尽复失地。零售行业也是这样，洋品牌和国产品牌一番厮杀后各安其位，没见得国产品牌就居于下风。

  消费者，和投资者一样，从个体来说，也许存在种种不理性的方面，但从整体来说，一定是最理性的。决定其选择的只有一个因素：性价比。而从生产商的角度考虑则恰恰相反，性价比越差，质次价高的产品越多，其经营难度也就越低。一句话，生产商最希望达到的境界就是萝卜可以当人参卖。可以说，生产商与消费者，恰如上市公司与投资者，是天然的对头。上市公司希望达到的理想境地，自然也是少给投资者分红利而尽可能多的从投资者那里拿到无成本的资金。那如何才能避免这种极端情况的出现，达成平衡呢？唯有竞争。

  我们可以设想，当任何一个行业都不存在壁垒，不由某个行政机关来决定谁来进入时，这个行业就会变成一个充分竞争的行业。行业的利润率也会趋于稳定，过高则会吸引更多企业进来，从而摊低；过低则有企业离开，进而使得垄断度提升，利润升高。在这样一个充分竞争状态下，生产商和消费者之间自然会达成平衡，双方利益都会在互相妥协中得到保护。

  对企业来说，要想在这样一个谁都可以进来倒腾一下的充分竞争市场中生存，只能依靠技术革新、质量控制、成本收缩等等手段。而利用好这些手段的企业，自然是如鱼得水，能够不断推陈出新，获得足够的生存空间。从我们已经充分开放的一些行业情况可以看到，凡是充分开放的行业，以国人的勤劳才智，往往都可以在竞争中打造出世界顶尖的企业，像家电行业的海尔、美的、格力；像汽车中的长城、比亚迪等等。他们所迸发的勃勃生机，可能才是带动中国经济不断向前的火车头。