证券时报多媒体数字报

  证券时报记者 建业 陈楚

  大约3个月前，一家自主品牌的上市乘用车生产企业的副总曾对记者感叹，市场上合资品牌及进口豪车价格一降再降，自主品牌的乘用车销售已是越来越难。如今，受到限购政策影响，自主品牌更是雪上加霜。

  日前，广州宣布实施小客车总量调控管理，与上海和北京一样，此举意在通过行政手段控制乘用车的上牌数量。但根据北京和上海的经验，控制乘用车上牌的措施造成最直接的结果就是中高端进口或合资品牌车上牌量的增加和自主品牌经济型轿车上牌量的下降。其中，从北京的经验来看，限购政策执行后，北京地区自主品牌的市场占有率下降了50%左右。这种结果与国家鼓励发展自主品牌的产业政策背道而驰。

  业内普遍认为，对于好不容易得到购车资格的消费者，会更倾向于一步到位，而不是买一辆低端车型过渡。以上海为例，一块上海当地车牌在今年6月份的拍卖价格超过5.5万元，于是车主将这两副价值5.5万元的铁片挂在价值三四万元的自主品牌汽车上的概率变得微乎其微。

  广州出台限购令的原因，核心是一句话：城市面临持续增加的交通负荷压力。但事实上，北京、广州的家庭汽车拥有率并未达到或超过发达国家大城市水平。

  虽然限制措施给自主品牌企业带来冲击，但从北京、上海等地的经验来看，短期内限制上牌的措施对减少城市尾气污染、降低城市交通压力是有一定作用。那么在一些城市“不得不限”的情况下，或许有必要考虑限制措施对汽车市场的影响，而不仅仅是一刀切式的一限了之。事实上，城市管理的现状和思路、效率如果不提高的话，城市交通拥堵的问题绝不可能因为限购令而迎刃而解。试问，实行限购令的城市，有哪个又缓解了交通拥堵的“老大难”呢？

  对此，具有参考意义的或许是此前国家对不同排量的汽车实施差别化的购置税政策。在这一差别化的政策推动下，小排量汽车的销量一度增长强劲。当然，自主品牌经济型轿车与豪车不能以内外资或价格作为区分，但既然采取限制措施的初衷是为了环节污染、降低交通压力，有利于实现这一目标的适当区分标准应是可以考虑的选项。

  在进口或合资品牌豪车不断降价的竞争下，自主品牌的空间已受到压缩。而未来更多城市出台限购政策是大概率事件，如何减少对主品牌产品的冲击或许是相关机构在出台限制措施前必须考虑的问题。

  而且，限购令的调控对象是中小客车，这些车的消费者一般都是普通城市居民，一刀切的限购令，不仅对国家扩大内需的政策毫无裨益，而且单纯地限制中小客车，等于变相剥夺了普通老百姓便捷出行的权利。试想，当普通老百姓因为限购令只能挤公交，有权有势者坐豪车或公务车出行方便之时，整个社会对公平公正的吁求，一定更加强烈。