证券时报多媒体数字报

  证券时报记者 王瑾

  一边是国内市场占有率持续萎缩，一边是海外市场出口量大增，我国自主品牌车企在国内市场遭遇进一步挤压的情况下，发力海外的成果进一步显现。但近年来，随着巴西等国家通过关税调节从而控制汽车进口，也让我国自主品牌车企出口风险加大，竞争也更加激烈。

  出口量大增

  根据中汽协公布的数据，今年上半年中国汽车出口总量达到48.79万辆，较去年同比增长28%，各车企中，奇瑞、长城、吉利等自主车企成为出口的主力。奇瑞称今年上半年累计出口约9.25万辆，同比增长28.8%。长城公布今年上半年累计出口4.77万辆，同比增约40%，出口金额4.7亿美元，同比增长60%，并预测下半年出口形势仍较为乐观，全年出口有望突破10万辆。

  吉利集团昨日发布了2012年半年报显示，报告期内共售出22.24万台汽车，较去年同期上升4%，销售增长主要由境外市场支撑。

  由于在中国汽车销售量增长持续放缓的大环境下，中国自主品牌轿车上半年的销售额显著回落，因此吉利在中国市场销售量较去年同期下降9%。

  尽管吉利国内销售量下滑，但出口量却非常惹眼。报告期内实现出口汽车40061台，同比增长199%，占到了期内集团总销量的18%。吉利集团副总裁、吉利国际销售公司总经理张林也曾信心满满地对媒体表示，“今年吉利汽车出口有望突破8万辆，较2011年实现翻番增长”。

  “全球最大的汽车市场是中国，出口是自主品牌保持销量的一种很好补充，在国内经济不景气、行业不景气的情况下，两条腿走路总比一条腿好。”汽车专家向寒松在接受证券时报记者采访时表示，“自主品牌车出口的利润相对高些，例如江淮一款出口车型，在国内卖5万左右，出口国外则能卖到10多万”。

  出口竞争激烈

  据了解，近十年中国汽车出口大致经历了这样一个路线：从中东到北非地区，之后再从南非转战南美市场。

  从已公布的自主品牌销售数据来看，在国内汽车行业景气度回落的情况下，加大出口规模成为自主品牌的一条谋生之路。但记者采访了解到，随着巴西等进口国相关税收政策的出台，自主品牌在海外市场的竞争将更加激烈。

  “国内企业出口量增速明显，一部分原因是因此基数较低。”向寒松告诉记者，“目前国内自主品牌出口对象主要是巴西等三、四线国家，而出口的优势则是价格便宜。但随着我国出口量的增加，已经有些国家对中国出口的汽车通过提高关税等措施加以限制。”据了解，去年9月份，巴西出台相关税收政策，让巴西市场上的进口汽车价格上涨了25%~28%，也让进入巴西市场时间不长的中国车企受到了严重冲击。今年5月，巴西再次出台新措施，进一步强化了对本国自产汽车的保护。

  江淮汽车近日公布的半年报显示，汽车市场竞争进一步加剧，公司销量出现下滑，同时指出巴西出口下滑明显。从经营数据来看江淮汽车在国外销售实现营收18.3亿元，同比下降了3.1%。

  面对如此严峻的局面，中国车企相继调整战略，并计划在巴西建厂。据悉，目前已经有江淮、奇瑞、长城、陕汽集团等汽车企业宣布再巴西建厂，而海外建厂无疑加剧了企业的风险及不确定性。

  除了面临来自海外的政策层面压力，一位汽车业内人士告诉记者，目前中国汽车企业的出口主体太多，约500家汽车企业出口，并分散到全球200多个国家和地区。“只要在某个地区有一种产品卖得好，中国车企就蜂拥而至，不惜以相互压价的方式争夺份额，这种无序也更加剧了竞争。”

  ２０１２年上半年部分自主品牌车企海外销量表

汽车企业 总销量 同比 海外销量 同比

吉利汽车 ２２．２４万辆 增长４％ ４．０１万台 增长１９９％

长城汽车 ２７．９３万辆 增长１７％ ４．７７万辆 增长４０％

奇瑞汽车 ２８．３２万辆 下降１０．３５％ ９．２５万辆 增长２８．８％

江淮汽车 ２２．６万辆 下降１５．６９％ ３．１３万辆 减少１１．９２％

  王瑾/制表