证券时报多媒体数字报

  见习记者 王砚

  虽然石武高铁的成本已经回收完毕，但湖北省政府还在探索其他回收铁路建设成本的方式。据悉，目前湖北省政府正与铁道部协商，待湖北省城际铁路建成后，铁道部将采取资产置换的方式退出。

  铁道部在湖北城际铁路投入105亿元，而湖北省政府在武广铁路中投了70亿元。武广专线明年盈利在即，城际铁路在可预见的将来却会一直亏损，但是湖北省政府仍然决定用这70个亿换取铁道部105亿在城际铁路上的股份。

  以即将盈利的武广专线置换肯定亏损的城铁项目，显然这是个亏本生意。不过，湖北省政府乐而为之。据了解，其主要原因在于：一来城际铁路是城际公交化的重要措施，建成后利政利民；二来铁道部退出后，政府可以采取例如开发车站附近土地等方来式弥补运营上的亏损。

  至于是否能收回成本，王祖建拿在建城铁举了个例子。孝感作为湖北财力比较薄弱的地级市，修建城际铁路需要7.5亿的资本金。当修建城铁的消息一经传出，仅仅是将车站附近的一块地卖掉，孝感就把7.5亿的款补上了。没有建城际铁路规划前，车站附近土地是28万一亩，规划建城际铁路后，周围地价飙升至成交价268万一亩，迅速解决成本问题。

  “对政府来说，石武高铁湖北段面临最大的压力不是来自于资金，而是舆论。”王祖建最后说道，“安全问题固然重要，但不能因为出了一些问题，舆论就不加调查地中伤高铁建设。高铁是关系国计民生的福利，我们一定要做好安全工作，也希望大家能支持高铁。”