证券时报多媒体数字报

  见习记者 冯尧

  天奇股份项目位于铜陵市，公司计划拥有20万辆规模的汽车精细拆解、高效分拣设备，达产后可实现年收入约3.5亿元，净利润超过6000万元。“尽管目前汽车拆解市场比较乱，但这是因为行业处于初始阶段。”天奇股份董秘费新毅对证券时报记者表示，汽车拆解属于朝阳行业，市场潜力巨大。

  证券时报记者：公司在汽车拆解业务上的盈利模式是怎么样的？

  费新毅：在前期收车上，我们与市场上的正规企业没有太大区别，主要还是依靠下面收车网点，但主要区别就在后期精细化拆解方面。

  一般而言，精细化程度越高，利润空间就会越大。比如目前市场上，回收一台废车大概在2000元左右，一般企业通过手工拆解，然后出售材料，实现收入可能在6000-7000元左右。但通过精细化拆解，拆解率提高到90%左右，收入可以提高2成左右。

  如果“五大总成”再制造能够实施，出售材料所获得的金额甚至可以达到1万元。这样，我们的利润空间就更大，有抬高回收价格的余地，与低端的手工拆解相比，收车价格就会有优势。这样也解决了市场上，回收报废车难的问题。

  证券时报记者：一般来说一线城市汽车保有量更大，理应市场前景更广，为何天奇股份汽车拆解项目设在三线城市铜陵？

  费新毅：首先天奇股份此前已经深耕铜陵市，与当地政府有较为密切的合作；其次，一线城市虽然汽车保有量较大，但成本费用也会相对较高，尤其是汽车拆解需要大面积土地资源，一线城市土地资源较为紧张。

  最重要的是，铜陵地处江浙地带，紧邻长三角区域。铜陵本地有色金属企业多、长三角区域钢铁企业也多。如此看来，汽车拆解行业的下游企业比较多，适合拆解行业发展。一般而言，一个拆解中心辐射范围可以达到200~300公里，再远的话，运输成本就会高很多。

  证券时报记者：未来，天奇股份在汽车拆解业务上规模会达到多大？

  费新毅：铜陵项目从去年开始调研，今年着手实施。目前铜陵项目被视为是实验项目，预计初期拆解量将达到20万辆/年。

  考虑到运输成本问题，未来将在全国区域内设立5个拆解中心。如果铜陵项目运行比较稳定，那么这个盈利模式可以在全国复制。