证券时报多媒体数字报

  证券时报记者 李娴

  9月15日上午的上海吴淞国际客运码头前，随着几千名游客从济州岛回上海的邮轮上陆续下船，沉寂多时的出租接驳处热闹起来。

  突然，安静的候车队伍起了争执。原来几位乘客要去离码头只有几分钟车程的宝杨路地铁站，司机想拒载，但调度人员要求必须把乘客们送过去。

  搭载记者的司机蒋师傅说：“从码头到地铁站其实有免费的大巴接送，去地铁站也就是起步价，基本上这一个半小时算是白等了。”他对同行的遭遇表示同情。

  记者问蒋师傅：“就不担心拒载会被投诉？”他坦言，自己确实被投诉过，但司机有司机的难处，至少现在的出租车运价体系就不合理。

  蒋师傅告诉记者，上海出租车运价不像香港，把远途运输的回程费用纳入进来，所以出租车在机场或火车站、码头等地卸客后，只能挤在一起等待回市区的生意。

  蒋师傅认为，乘客应该站在司机的角度换位思考。“现在市民维权意识很强，常常给公司打电话抱怨服务差，要求‘教育司机’、‘罚款’。”蒋师傅说，现在地铁、轻轨都直达机场，但很多人还是不管远近首先想到打车，毕竟出租车方便，价格也不贵。

  “我们每天一睁眼就是‘份钱’、油钱，谁愿意一天十几个小时工作下来，因为拒载被罚、不赚钱还倒贴呢？”蒋师傅说，刨去各种费用，自己每个月净赚4500~5000元，辛苦而且“花头”少。

  去年，蒋师傅所在的出租车公司开展“12万买断58个月经营权”的“租赁制”试点， “租赁车”一个月能多赚1300元，但公司不提供驾驶员社保。在他看来，车子在马路上“滚”5年，期间交通事故、生病都要自己解决，虽然人自由了，但心里隐约感觉没有底。

  按蒋师傅理解，“租赁制”对下岗转行的人或者老年司机比较合适。因为原单位一般会对下岗工人提供“七金”，55岁以上市民如果申请自由职业，在社保金交纳中也可以享受政府补贴，这种情况下赚点外快、补贴家用还是不错的。

  做了20年出租车司机，蒋师傅经历了行业由“员工制”转“承包制”，他期待眼下这个行业能再有些变化，至少乘客能多理解驾驶员一点，自己的劳动强度能小一些，收入也再高一点。