证券时报多媒体数字报

  见习记者 张梦桃 证券时报记者 颜金成

  今年8月份，国内校车销售创出新高，但业内人士却普遍认为，校车的推广缺乏持续性动力。记者采访后发现，阻碍校车加速普及的主要原因仍是财政补贴问题悬而未决。

  去年下半年，全国校车安全事故频发，引起了中央和社会的高度关注，国务院相继出台《校车安全管理条例》和《校车安全技术条例》，推动了今年校车销售的大幅增长。中国客车信息网数据显示，今年8月全国校车共销售4036辆，是1至7月平均月度销量的2.15倍，环比几乎翻番，首8个月累计销售达17153辆。

  市场预期，全国校车市场总需求超过100万辆，而据不完全统计，目前中国正在运营的合格校车数量约1万辆，仅为市场需求的1%，由此可见，校车销售仍有巨大的增长空间。

  然而，即便在如此强大的市场需求推动下，业界对校车销售的持续增长仍不乐观。“由于财政补贴政策尚不明朗，各方都在观望，这使得各地推广校车的力度越来越弱，校车销售不会保持长期增长态势。”安信证券研究员林帆表示。

  “我对校车推广的持续性要打个问号。”中通客车（000957）董秘王兴富也坦言，校车推广依靠政府主导，中央曾多次要求各地方政府提高重视程度，但由于各地经济发展水平不同，要求地方每年拿出大量资金用于普及校车，这对于贫困地区无疑是雪上加霜——问题是，这些贫困地区才是对校车需求最大的地方。

  相关统计显示，近五年，校车事故死亡学生中，74%为农村学生。而目前中国真正意义上的校车服务主要覆盖城镇地区，农村地区的校车服务基本属于空白。

  按一辆校车30万元计算，若要在全国范围内推广校车，仅购车费用就需要3000亿元。另外，让各地方政府头疼的还有后续的运营费用。

  王兴富表示，每年校车的运营费用至少占购车费用的40%，要普及校车起码要保证运营主体不亏损，但目前相应的配套政策和资金支持方面仍是空白。“倘若后期资金跟不上，校车普及前景则很难乐观。”王兴富说。

  宇通客车（600066）相关负责人也认为，现在财政补贴尚未出台，最终要完全达到百万辆的市场容量需要观察政策的推动进展，并且这个普及过程会比较曲折。不过，他预计未来一至两年校车销售仍会呈增长趋势。