证券时报多媒体数字报

  证券时报记者 王非

  从2000年开始技术投入，经历了8年时间失败与挫折，铜峰电子（600237）终于成功研发机车用电力电子电容器，打破了国外的技术垄断。明年是轨道交通建设大发展的一年，铜峰电子有望从行业大发展中获益。

  公开资料显示，铜峰电子（其前身）自1975年开始从事薄膜电容器生产。电容器是电子设备中最基本的必不可少的电子元器件，其中，轨道交道电容器等高端电力电子电容器过去长期被国外垄断，随着国内轨道交通建设的大发展，该类产品具有国产化的必要性和紧迫性，铜峰电子打破了这一垄断。2011年，该公司电力电子电容器实现营业收入8000多万元，在机车、高铁用电容器、SVG/STATCOM、HVDC，FACTs用电容器等多个下游领域国内市占率接近20%。

  记者在铜峰电子采访时了解到，机车用电力电子电容器主要应用于大功率机车（即和谐型动车和高铁）和城市轨道交通（即地铁和城市轻轨）。这些车载式电容器要求极高的可靠性，能耐受剧烈的振动，能够在苛刻的工作环境中长时间运行。此前只有国外的EPCOS、VISHAY和AVX等少数公司可以制作此类产品。

  凭借强大的研发实力，铜峰电子的机车用电力电子电容器产品已获得了世界机车制造巨头中的庞巴迪、阿尔斯通公司的认可，目前已应用于瑞士、瑞典、美国、英国和西班牙等多个国家的地铁、轻轨项目，在轨运行时间最长已达5年。在国内，公司也获得了中国南车和中国北车两大国内机车制造商的认可，已入选铁道部的合格供应商名录。公司的车载式电力电容器，已应用于和谐CRH2型机车、和谐CRH380型高铁，以及北京、上海、广州等十余城市的地铁线。

  据介绍，庞巴迪等世界机车制造龙头公司对于供应商的认证极其严格，从产品试验到送样到批量供货至少需要4-5年时间，进入壁垒极高。铜峰电子电容器产品在2010年成功进入庞巴迪供应商名单，充分显现了公司产品在全球市场上的技术和质量优势。

  行业分析人士表示，随着国家“四纵四横”的高铁、动车规划图的明晰，预计未来数年来自铁道部的订单都将处在历史较高水平。此外伴随着中国城市化进程加快，邻近城市、区域的经济互动频繁，各地对地铁和轻轨的需求越来越强烈。这些项目的实施将给铜峰电子带来长期的、不断增长的市场空间。