证券时报多媒体数字报

  受钓鱼岛争端事件的影响，日系品牌乘用车销售一度陷入低迷状态，但11月的销售出现了迅速回暖，环比增长了72.2%。而11月自主品牌乘用车的销售近64万辆，保持了良好态势，且全年出口超100万辆将无悬念。针对日系车企的销售回升，中国自主品牌汽车该如何应对呢？而汽车产业、新能源汽车未来的市场前景又如何？昨日，证券时报网邀请了新财富汽车行业最佳分析师——招商证券汪刘胜做客财苑（http://cy.stcn.com/），就上述问题与网友进行深入交流。

  汪刘胜认为，从统计数据看，日系车这些年在中国的市场份额持续下降，保钓事件是一个导火索，未来日系车很难回到之前的水平。日系车市场份额的下降，受益的顺序是：德系车、美系车、韩系车，最后才是自主品牌。自主品牌的发展确实存在很多的问题，合资品牌的中方很难逆向去开发产品，民营企业在资金方面又存在短缺。日本、韩国车企的发展也是走了很长的时间，好在中国的市场空间还比较大，部分企业近年的改善也是很明显。比如今年长城汽车的产品卖得非常好，关键还是要抓质量，合理的性价比才能做出品牌。

  对于近些年自主品牌汽车的发展，汪刘胜认为，自主品牌乘用车这些年确实在进步，发展比较好、相对具有竞争力的，还是民营企业的自主品牌，比如吉利、长城、比亚迪发展得都还不错，只是还难以达到合资品牌的水平。需要改进的，一是保证质量，第二品牌上的积累，第三是用户体验要好，要有很好的售后服务。三、四线城市的购买力确实在提升，未来自主品牌或者价格相对较低的车，还是有一个很好的成长空间。

  谈及与外资品牌的差距，汪刘胜认为，自主品牌发展不起来是系统的问题，主要是缺乏研发上的力量，缺乏有力的零部件供应体系。进口车对自主品牌的冲击是间接的，比如今年上半年进口车量大增，然后就影响国产的合资品牌的价格，最后再影响自主品牌，造成了今年价格体系的下沉，自然会影响企业的盈利水平。

  自主品牌出路在哪里？汪刘胜认为行业要坚持下去，在保证质量的前提下，良好的性价比才能给自主品牌以竞争的机会。企业需要经过不停地研发投入，才能在品牌建设等方面逐步缩小差距。长城今年推出的H6、M4都取得了超越市场的预期销量，质量有保证，渠道下潜比较深是长城的优势，未来长城在产品的研发上还需要加大投入。比亚迪经过这两年的调整后，目前从其业务分部来看，应该在逐步走出底部。

  新能源汽车的推广和前景也是网友比较关注的一个话题，汪刘胜认为，国家政策主要方向之一是节能减排，新能源汽车行业值得重点去关注。新能源汽车依然在推广阶段，还需要更多的时间及技术上的投放。比如技术路线、充电设施、合适的商业运作模式等，现在来看依然不是很成熟。长期来看，新能源汽车还是有很好的未来。短期内，在公交、出租车、政府用车上会逐步形成突破。比亚迪的E6在深圳已经有了500辆作为出租车在使用。

  关于中国车企的海外并购，汪刘胜认为海外收购有风险，在技术上能否消化，还有人员的管理、文化差异等都是风险因素，但没有收购就很难获得技术，收购是必须要走的路。

  此外，汪刘胜认为汽车行业值得投资，行业虽然增速放缓，但还没有看到“天花板”，特别是在乘用车领域，行业处于一个平缓增长阶段。销量上来看，汽车行业今年预计销量在1900万辆，明年预计增长10%，上汽这种龙头企业还是会超出行业。客车长期来看也还是不错的，而重卡面临的问题则相对比较严重些。

  更多精彩请登录财苑社区（http://cy.stcn.com）