证券时报多媒体数字报

  证券时报记者 张达

  证券时报记者昨日从中汽协获悉，1月我国汽车产销保持增长势头，开局良好，销量创历史新纪录。

  另外，针对近期备受关注的要进一步放开汽车整车生产领域外资股比限制的问题，中汽协明确表示，不同意放开汽车整车生产领域外资股比限制，认为目前不是正确时机。

  数据显示，1月我国汽车产销分别完成205.17万辆和215.64万辆，同比分别增长4.4%和6%；与上年12月份相比，生产下降4%，销售增长1%。1月销量再次刷新历史最高纪录。

  其中，乘用车月度销量超过180万辆，创历史新高，但中国品牌乘用车市场占有率明显下降。1月，中国品牌乘用车销售70.94万辆，环比下降6.6%，同比下降5.1%；占乘用车销售总量的38.4%，环比下降4.4个百分点，同比下降4.9个百分点。

  中汽协常务副会长兼秘书长董扬接受记者采访时表示，中国品牌乘用车市场占有率降幅较大，是其自身竞争力，包括质量和品牌等不如外资品牌。他认为，今年中国品牌乘用车市场占有率还会继续下降，仍处在黎明前最黑暗的时期，没有到好转的时候。

  对于放开合资车企股比限制的问题，董扬指出，汽车产业不是一般的制造业，其产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，是国民经济重要的支柱产业，是支撑国民经济转型升级的战略性产业。自主的汽车产业和依附于外国的汽车产业在此方面的作用差别巨大，如果现在放弃发展的主导权，汽车产业就会沦为外国产品的加工厂。部分拉美国家陷入“中等发达陷阱”，重要原因之一就是由于汽车等支柱产业被外国控制。

  董扬认为，中国已具备建成汽车强国的基础和条件，未来一段时期内中国汽车市场仍能保持10%左右增长，未来8~10年将是发展中国品牌汽车的战略机遇期。不放开股比是中国抓住机遇，建成以中国品牌为主题的汽车强国的重要保障。

  董扬强调，如果放开汽车整车股比限制，我国汽车产业的格局将发生重大变化，将对加力发展但仍然脆弱的自主汽车产生重大负面影响。合资企业是我国整车制造业的主体，现在70%的汽车资产在合资企业。虽然目前中国对合资企业的控制还不占优势，但中方的贡献度和话语权正在不断增强，合资企业自我发展能力正在提升。如果此时放开股比限制，局面会急转直下，三十多年来努力将功亏一篑。外方完全可以利用其全球供应链优势，以价格策略将中国品牌扼杀于摇篮里。