证券时报多媒体数字报

  鹏华基金 杜亮

  2013年特斯拉Model S在美国横空出世，超越宝马7系和奔驰S级成为同价位豪华车的首选车型，其股价在市场的争议声中不断创出新高。特斯拉市值的迅速膨胀刺激了市场的神经，这股热潮传递到国内，一而再，再而三地成为市场热点。

  无疑，特斯拉订单纷至沓来，业绩上扭亏转盈，宣告了电动汽车在商业上的首次成功，这具有划时代的意义。Elon Musk这个硅谷天才采用硅谷模式重塑了汽车研发和营销的流程，巧妙地在高端市场撬开电动车的大门。

  但我们并不认为这会是一场对传统汽车产业的颠覆。特斯拉的主要卖点有两个：一是可视化、智能化的操作体验（如“所见即所得”的大触屏操作、远程更新操控软件等），二是不亚于传统跑车的环保节能用车体验（加速时间短、续航里程长、节油效果突出）。对于前者，各种高科技设备正不断应用在传统汽车上，智能化是传统汽车的升级方向之一，谈不上是颠覆。对于后者，电动汽车与传统汽车的不同在于动力总成，“电池+电机”的组合替代了“发动机+变速箱”，底盘、车身等总成并无大的变化，总体技术架构和生产方式也没有显著的改变。一个面向大众化汽车市场的优秀经营模式包括卓越的产品性能、协同合作的供应链体系、低成本的精益生产方式、广泛而便利的销售与服务体系。在这些领域传统汽车巨头仍然拥有强大的优势，动力总成的更替并不是对整个车企经营模式的颠覆。而且，采用“电池+电机”组合本来就是传统车企的战略之一，只是它们之前都在观望等待动力电池成本的下降及充电基础设施的完善。

  电动汽车的突出优势是节能环保，这是影响消费者购买决策的重要因素，但未必是最重要的因素。比如，购买成本也是一个非常重要的因素。如果特斯拉不能如期大幅降低成本，那它还仍然是面向高富帅的小众产品。除了可承受的成本，消费者还需要安全、可靠、舒适和品牌等。

  此外，针对特斯拉的挑战，各大车企也纷纷开始出手还击。电动车新贵与传统汽车巨头的竞争，才刚刚开始，好戏还在后头。