中国基金报多媒体数字报

  证券时报记者 张达

  近日，多部委对汽车业进行反垄断调查，给消费者带来了直观的利好，部分整车或维修保养降价幅度可观。不过，盖世汽车网最新一期调查结果显示，大部分投票未对反垄断抱以太强期待。另外，在此次调查中，社会独立维修服务机构被认为是反垄断最大受益者。

  近期，反垄断大锤挥向汽车行业，先是宝马、奔驰、捷豹路虎被国家发改委约谈，着手整车和保养降价。之后，奥迪和克莱斯勒被地方发改委认定存在垄断行为，将面临上亿元巨额罚款。同时，国家发改委还完成了有关12家日本零部件制造商在零部件和轴承价格方面垄断案的调查工作，将针对存在垄断行为的厂商制定处罚措施。据业界预测，未来还将有更多企业和车型产品降价。

  据了解，汽车行业存在的严重垄断，已经影响到整个产业价值链的均衡。调查结果显示，84%的受访者认为汽车行业存在明显垄断行为，支持政府进行汽车业反垄断。但是，对于汽车行业反垄断最终成效能有几何？有67%的受访者认为“雷声大、雨点小，不会有什么作为”，仅19%的受访者认为“很看好，有期待”。

  业内人士认为，整车厂主动降价，其实某种程度上是一种“主动认错”的诚意表态，抢在政府开出罚单之前小幅度“自罚”，以避免更加严厉的惩处。不过，厂商在口头上否认垄断的存在，将降价理由归于“让利消费者”，足见此类降价仍属浅尝辄止，“做姿态”大于实际意义。

  另外，8月1日工商总局网站公布相关公告，汽车经销商将不再有总经销商备案，销售汽车也不再需要整车厂家授权备案，也被视为汽车行业反垄断的信号。不过，业内人士认为，该公告本身属于程序简化和放权，尚未从根本上动摇品牌销售管理和流通。

  盖世汽车研究院认为，中国若要改变汽车行业垄断局面，亟待完善相关法律法规体系，并且梳理流通渠道。本轮汽车行业反垄断的最终成果，还需要观察后效。从根源上废止此类措施，较之厂商细枝末节的动作更值得期待。