证券时报多媒体数字报

  证券时报记者 翁健

  今年的广州车展上，一汽夏利的展厅面积出乎意料的庞大，多款车型登台亮相。但冷清的现场却与偌大的展厅形成鲜明的反差。作为中国微型轿车的鼻祖，曾经风光无限的夏利近几年销量连连下滑，今年更是出现巨亏，控股股东一汽股份对夏利的改革已显得迫在眉睫。

  “买得起、用得起”曾是一汽夏利最为响亮的口号，服务每一个家庭、关注百姓生活的宗旨使其长时间里倍受追捧。为此，夏利汽车也曾经被冠以国民汽车的称号。2004年8月份，随着第100万辆汽车的下线，夏利汽车也迎来发展的顶峰。

  但随着国内经济发展与消费层次的提高，夏利汽车赖以生存的低端车战略渐渐失效，并经历着从顶峰到谷底的“跳水”。今年前三季度，一汽夏利的汽车销量同比下降约一半，同时更是巨亏6.9亿元。曾经的国民汽车如今成为亏损大户。

  业绩如此惨淡，但一汽夏利股价在二级市场却势如破竹。从年初截至最新的交易日，一汽夏利的股份涨幅在60%左右。而推动股价节节攀升的动力，是公司的重组预期。市场期待一汽尽快将其拖出亏损的泥潭。

  但一汽似乎无暇顾及，因为还担负着另外一个重担，那便是红旗轿车的复兴。而残酷的现实是，作为中国骄傲的红旗汽车，在一汽的大力改造后依旧难复辉煌。

  第一辆红旗轿车的诞生还要追溯到半个世纪前。1958年，为向建国10周年提供准备，中央向一汽下达了建造高级轿车的任务。一汽工人通过对克莱斯勒轿车的拆解复制，第一辆国产高级轿车应运而生，并幸运地成为毛泽东在1959年阅兵式上的座驾。从此之后，红旗被定义为国家领导人专用座驾。

  55年后，依然如此。今年11月19日，国家领导人习近平开始对新西兰进行国事访问。有媒体报道，在习近平访问前夕，红旗的L5轿车已先行运达新西兰的奥克兰机场。刚刚结束的北京APEC会议上，L5轿车便是各国领导人的专用车。而此次也很有可能成为中国领导人在新西兰访问时的座驾。

  最高领导人专用车的名号为红旗带来了无限光环，但经过半个世纪的变迁，与市场严重脱轨使其与老百姓渐行渐远，甚至被遗忘。在合资品牌大行其道的现实中，红旗面临不改革便退出的险境。

  为此，一汽股份开始谋求变革，但在巨大的投入之后，红旗轿车还是难以实现“王者归来”。按计划，2013年开始，一汽计划在红旗品牌上的研发投入将超100亿元。同时，还成立了独立的红旗事业部，培养大批高素质的员工队伍，力图打造国产高端品牌。

  但再好的规划都需通过市场定优劣。重新起步的红旗在起点便摔了跟头，寥寥无几的销量出乎所有人的意料。今年前十个月，红旗H7的销量不到2000辆，单月平均销售不足200辆。红旗初期年产3万辆的生产规划，或许不得不先行搁浅。

  一个是国家领导人专用的高端车，一个是立足国民适用的平民车。这两个曾经风光无限、甚至成为中国汽车工业骄傲的两级，到如今却同时被市场抛弃。在过去的几十年里，中国汽车产业蓬勃发展，并于去年成为全球最大的汽车市场。尽管如此，中国却仍难以拿出与国外车企相媲美、享誉全球的自主品牌。我们丢失了中国汽车工业曾经的拓荒回忆，未来也仍难以摆脱夹缝中前进的窘境。

  2012年4月份，一汽曾承诺：由于下属企业的主营业务与一汽夏利主营业务相近，将力争在三年内，以合理的方式彻底解决同业竞争问题，解决途径包括但不限于资产和业务重组、合并、资产收购等。

  如今，一汽股份的承诺只剩不到半年的期限。同时，一汽夏利的颓势看来难以遏制。在红旗轿车的现实经验面前，一汽股份又将把夏利引向何方？