证券时报多媒体数字报

　　证券时报记者 张达

　　中国民航局局长李家祥昨日在国新办新闻发布会上表示，“十二五”期间，民航业仍将保持快速发展态势，预计“十二五”期间全行业的投资规模将在1.5万亿以上。他在接受记者采访时还表示，民航局将支持和鼓励民营资本投入民航业；空域管理体制改革将作为“十二五”规划的重要内容提交“两会”讨论；高铁对民航有冲击也有帮助。

　　李家祥介绍，“十一五”期间，中国民航业的安全水平显著提升，行业规模显著壮大，发展质量显著向好，基础设施建设步伐显著加快，对经济社会发展的贡献显著增大，抵御风险能力显著提高，在国际民航的地位显著增强。

　　数据显示，“十一五”期间，中国民航运输飞行累计达2036万小时，976万架次，分别比“十五”增加95%、81%，百万架次重大事故率和亿客公里死亡人数这两项重要安全指标均好于世界平均水平。民航旅客运输量超过10亿人，年均增长速度14.1%；全行业投资超过1万亿元，利税是“十五”期间的5倍；机队规模达到2600多架，5年净增运输飞机700多架，通用航空机队翻番。2010年，民航业实现利润总额437亿元，效益创历史最好水平。其中航空公司实现利润总额351亿元，占全球航空公司利润总额的60%。“今年1月胡主席访问美国，在美国签订的450亿美金采购额中，民航的设备数额占到了190亿美元，占40%以上。”他说。

　　李家祥预计，“十二五”期间，全行业的投资规模将在1.5万亿以上；旅客运输量将达到4.5亿人；运输机场的数量将达到220个以上；机队规模将由现在的2600多架上升为4500架以上，特别是通用航空飞机数量会有较大增加。

　　对于高铁对民航业的影响，李家祥认为，高铁对民航有冲击也有帮助。一方面，在一定距离范围内，高铁对民航的冲击还是比较大的。研究表明，在500公里范围以内，高铁对民航的冲击达到50%以上；500公里~800公里，高铁对民航的冲击达到30%以上；1000公里以内，高铁对民航的冲击大约是20%；1500公里的冲击大约是10%；1500公里以上影响不大。另一方面，高铁缓解了社会对民航需求的压力，特别是在热点航线、发达地区，像北京、上海、广州这样的大城市，增加一个航班量都非常困难。同时通过这种缓解有利于民航进一步调整结构，调整航线布局，尤其在西部边远地区，民航的优势是高于高铁的。在一定航线上和一定区域内高铁是民航客源的重要补充。

　　李家祥举了拉萨的例子，“铁路开到拉萨后，民航飞拉萨的运输量不但没受影响，反而增长了38%。后来发现是因为坐火车到拉萨的人都坐飞机回来了。”他说，对于高铁对民航的冲击和补充，还要全面地看，高铁的冲击有利于民航进一步改善管控，提高服务质量，加快运转流程，为旅客提供更方便、更快捷的服务。