证券时报多媒体数字报

　　证券时报记者 郑晓波

　　财政部、发改委、工信部日前联合下发通知，决定对现行节能汽车推广补贴政策进行调整。通知明确，现行节能汽车推广补贴政策执行到9月30日，从10月1日起实施新的节能汽车推广补贴政策，推广车辆要达到产品综合燃料消耗量标准，具体限值包括整车整备品质等。

　　根据新公布的方案，节能汽车补贴政策按照整车装备质量分七档，分别按两排座和三排座设定不同的百公里燃料消耗量。其中车重最轻一档，也就是车重低于750公斤的两排座且有手动档变速器车辆，百公里燃料消耗量限额为4.8升，三排座小于5.2升。而车重最高一档，即重量大于1320公斤的车辆，两排座车型百公里燃料消耗限额要求为6.7升，三排座限额为6.9升。

　　不过单车推广补贴标准不变，即对消费者购买节能汽车继续给予一次性3000元定额补助，由生产企业在销售时兑付给购买者。

　　汽车节能补贴政策最早实施于2010年6月30日。自去年6月公布第一批节能车补贴车型以来，约有300多万辆乘用车受惠3000元补贴；2011年8月，单月节能汽车销售占比已达乘用车销量的近30%。华泰联合证券近期发布的一份研究报告称，补贴政策的实施已经有效地促进了节能车规模化和产业化，因此在首批120亿元专项财政投入即将耗尽的情形下，节能车补贴标准提高水到渠成。

　　虽然节能补贴新政仍延续单车补贴3000元标准，但入围产品的平均油耗门槛将由6.9升提高至6.3升，这就意味着如果政策调整后，目前在节能补贴榜单上420多款车型中，将有70%的车型被踢出局，而这70%的车型多数是自主品牌。

　　华泰联合证券汽车行业分析师姚宏光也认为，尽管长期看，补贴标准的提高将促使自主品牌企业提升技术实力，但短期内因为多数合资品牌企业已拥有较先进的技术储备（如双离合变速、缸内直喷等技术）从而拥有更大的竞争优势。

　　对于提高节能补贴门槛将对车市产生何种影响？中国汽车技术研究中心主任赵航认为，在目前整体车市低迷的情况下，提高节能补贴门槛，或将成为压垮车市的“最后一根稻草”。姚宏光则认为补贴标准提高对全年乘用车销量影响在1%以内，全年乘用车仍有望实现9%~10%左右的销量增速。